прицепом поехал. Европейцам позор!
– А вот такой извечный вопрос: если сравнивать, машина вашей мечты – это автодом или Караван?
– Я, собственно, к чему весь этот разговор веду, к тому, что, собственно, так вот пришла мысль, что хочется путешествовать с комфортом, иметь все условия, но при этом это должен быть внедорожник, потому что с европейским Караваном, либо на автодоме, никуда далеко вглубь к природе не проедешь. То есть, это, всё равно, ряд неудобств. Ну и, собственно, так я и понял, что однозначно хочу путешествовать на внедорожнике, тем более что он у меня подготовленный. Но хочется комфортных условий. И, соответственно, под внедорожник я стал
строить вот этот прицеп - Караван. Это первое. Второе преимущество, почему я для себя увидел именно Караван, потому что Караван отцепил, как базовый лагерь оставил, до магазина доехал за продуктами или ещё куда-то, не нужно всем автодомом ездить в магазин за продуктами и всё собирать - кресла, стулья, складываться и ехать в магазин. И поэтому для меня прицеп Караван однозначно был идеальным решением, но он должен был соответствовать внедорожнику. Так я и начал строить.
Вы сказали, что начали сами строить. А где вы приобрели этот навык, где учились? Не каждый же день вы строили до этого автодома?
– В Азербайджане я закончил Государственную нефтяную академию, я инженер по образованию. Автодома, конечно, я не строил и работал я, хоть и не по профилю, - я работал в IT секторе, IT-Телеком секторе до 2008 года, и, в основном, на руководящих должностях. А тема туризма появилась у меня в годы кризиса, когда попал под сокращение, никуда не мог устроиться, и, собственно, полтора года я путешествовал. И тогда уже какие-то мысли были, автодом, прикольно, классно, все условия, не надо захламлять машину – спальники, палатки и так далее. И начал смотреть опыт - как в Австралии делают, как в Америке делают, в Европе автодома как делают, и для себя что-то из этого подчерпнул. И так пришёл к мнению, что нужно строить самому, и как раз выдалось время, возможность, и я приступил. Вначале заказал раму шасси, переделал ось под внедорожную, то есть, это достаточно серьезная труба, к которой приделаны ступицы от Мицубиси Паджеро, и туда же адаптированы гидравлические дисковые тормоза от Мицубиси Паджеро
через тормоз наката. Таким образом у меня получилась взаимозаменяемость колёс на всём составе, то есть на автомобиле и на прицепе. Дальше две запаски на прицеп использовал, во-первых, как противовес, во-вторых, удобно в дороге, когда есть три запаски, если это длительное путешествие. Есть две запаски на прицепе и одна запаска на Паджеро, итого на весь состав три запасных колеса, они все взаимозаменяемые, не нужно возить разные комплекты колёс. И также эти колеса выполняют функцию противовеса, то есть, если нужно загрузить зад, то значит два колеса висят. А если нужно загрузить перед, то, соответственно, можно либо снять одно колесо, либо загрузить хорошо перед. То есть это некий баланс. Я усилил раму, сделал её более жёсткой, чтобы она имела большой запас прочности.