Минтранса России, общее количество автомобилей на
ГМТ к 2020 г. должно вырасти – до 256 тыс. единиц.
В 2018 г. на стимулирование производства техники,
использующей природный газ в качестве моторного топ-
лива, из средств правительства РФ было выделено
2,5 млрд руб. На приобретение автобусов, техники дорож-
но-коммунальных служб и легковых автомобилей,
использующих природный газ, было выделено около
5 млрд руб. субсидий, которые составили порядка 30% их
полной стоимости. За пять лет действия региональных
программ число автомобилей на газомоторном топливе
увеличилось на четверть и превысило 150 тыс. К 2020 г. в
стране на газомоторное топливо будет переведено около
половины общественного транспорта и транспорта ЖКХ в
городах с населением более миллиона человек.
Доля отечественных технологий при производстве
АГНКС достигает порядка 90% и работы по импортоза-
мещению продолжаются. В частности, Пензкомпрессор -
маш освоил производство компрессорных заправочных
модулей и блоков компримирования природного газа
малой и большой производительности.
Лидируют по объемам производства и поставки газо-
моторного транспорта сегодня крупные концерны –
КамАЗ и ГАЗ, – за 2017 г. эти компании произвели 1000
и 1500 ед. газомоторной техники, соответственно.
Многих потребителей интересует вопрос безопасно-
сти. Согласно «Классификации горючих веществ по сте-
пени чувствительности» МЧС России, компримирован-
ный природный газ (КПГ) отнесен к самому безопасно-
му, четвертому, классу. Для сравнения: у бензина – тре-
тий класс, а у пропан-бутана – второй. К тому же метан
легче воздуха и менее токсичен по сравнению с про-
пан-бутаном, а в случае утечки метан улетучивается, не
скапливаясь в полостях автомобиля и сооружениях
автозаправочных станций. Поэтому идет постепенный
перевод на ГМТ не только автомобильного, но и других
видов транспорта – железнодорожного, морского и
речного, воздушного, а также техники специального
назначения.
Развитие газомоторной техники тормозят все еще
существующие проблемы: отсутствие должного инфор-
мационного поля, стереотип о небезопасности исполь-
зования ГБО, вопросы перерегистрации транспорта,
недостаточное количество газовых заправок. Попытки
исправить ситуацию в большинстве своем отражены
только на бумаге.
В последние годы основными конкурентами автомоби-
лей на газомоторном топливе в мире являются электро-
мобили и гибриды. В России такая конкуренция несуще-
ственна: электромобили и гибридные ТС представлены
47 моделями, газовые и битопливные насчитывают
порядка 1,2 тыс. разновидностей. Парк электрических и
гибридных ТС в РФ составляет около 30 тыс. единиц, газо-
вых и битопливных – около 245 тыс. На самом деле, парк
газовой техники еще больше, поскольку переоборудова-
ние автомобилей на газ долгое время не фиксировалось,
активный учет ведется лишь с 2017 г. Долю продаж элек-
троавтомобилей можно исчислять в тысячных долях про-
цента, к тому же они практически не производятся в
нашей стране. В свою очередь, газомоторная техника про-
изводится сразу под несколькими марками: КАМАЗ, ГАЗ,
УАЗ, Volgabus, LOTOS, КАВЗ, NEFAZ, Lada и пр.
Газомоторное топливо подорожало с 2014 г. всего на
11%, а дизель, бензин и электроэнергия – на 20% и
более. Однако низкая стоимость газомоторного топлива
не гарантирует отсутствие серьезных затрат, касающихся
переоборудования парка, закупки техники, оборудования
сервисных станций, заправочной инфраструктуры. Все
перечисленное тормозит переход на газ, и, несмотря на
поддержку государства в продвижении отрасли, объемы
продаж автотехники совсем невелики: грузовые – до
2%, LCV – менее 10%, автобусы – до 12%. В частности, в
конце 2017 г. автобусы на газомоторном топливе
включили в перечень экологически чистого обществен-
ного транспорта, что увеличило их конкурентоспособ-
ность и дальнейшем будет стимулировать рост продаж.
«Мосгортранс» уже имеет определенный опыт ис -
пользования компримированного природного газа в
качестве топлива. О нем публично рассказал начальник
Доля отечествен-
ных технологий
при производстве
АГНКС достигает
порядка 90%
сектора альтернативных видов топлива отдела эксплуа-
тации автобусного и троллейбусного транспорта пред-
приятия Руслан Макаров, отметив, что в 2003 г. пилот-
ным проектом по использованию КПГ был выбран 11-й
автобусный парк. В тот же момент был закреплен зе -
мельный участок для строительства газозаправочной
станции №11 на ул. Левобережная.
В период 2007–2009 гг. была реконструирована про-
изводственная база 11-го автобусного парка в соответ-
ствии с требованиями отраслевых документов, но на про-
ектную мощность в 300 автобусов на КПГ предприятие не
было выведено из-за отсутствия газозаправочной
инфраструктуры в непосредственной близости от парка.
До ввода «Газпром газомоторное топливо» АГНКС №11 в
эксплуатацию, заправка осуществлялась на АНКГС №2 и
№8 Управления Мосавтогаз, нулевой пробег до которых и
ожидание в очереди на заправку сводили почти к нулю
экономический эффект от разницы стоимости КПГ и ДТ.
Распоряжение Правительства РФ от 13.05.2013 №767-р
должно было придать дополнительный импульс к расши-
рению применения компримированного природного газа в
качестве топлива, в том числе – ускорить процесс разви-
тия газозаправочной инфраструктуры, прошло пять лет, а
ситуация на рынке кардинально не изменилась.
Существующая сеть АГНКС, по словам Р. Макарова, не поз-
воляет приступить к реализации распоряжения и дости-
жению целевых показателей по количеству подвижного
состава на КПГ. Развитие сети должно идти опережающи-
ми темпами, но за пять лет действия распоряжения на
территории Москвы построена лишь одна АГНКС.
Но несмотря на все сложности, «Мосгортранс» планирует
до 2020 г. ввести в эксплуатацию ряд объектов, где в каче-
стве топлива будет использовать природный газ, а в инве-
стиционной программе столицы до 2020 г. предусмотрено
строительство Митинского автобусного парка и открытой
стоянки автобусов филиала «Восточный» в Новокосино.
Несмотря на дешевизну газомоторного топлива по
сравнению с дизельным топливом или бензином, рос-
сийские автовладельцы до сих пор не спешат на него
переходить. На «газе» ездит лишь 2% всего транспорта в
стране. Ситуацию должно изменить снижение админи-
стративных барьеров и рекламная кампания, информи-
рующая о преимуществах газа, как вида топлива.