ческой и практической целесообразности. В частности, шт.
Флорида показал самый большой рост по сравнению с
другими штатами в использовании тяжелых грузовиков с
новыми дизельными двигателями в 2017 г., зафиксиро-
вав скачок на 81%. Этот рост произошел благодаря дове-
рию к технологии, которая обеспечивает больше транс-
портных возможностей для четвертого в списке самых
процветающих штатов страны. коммерческая среда грузо-
перевозок Флориды остается «потрясающе благоприятной.
В 2017 г. между штатами джорджия, алабама и Флорида
было зарегистрировано 14,5 миллиона пограничных пере-
сечений дальнобойным транспортом, что намного превы-
шает даже докризисный 2007 г.». Многие автопарки во
Флориде уделяют больше внимания дизельным грузови-
кам, которые предлагают передовые технологии безопас-
ности, повышенную эффективность использования топли-
ва и лучшие решения для бесперебойной работы.
технологии, использующиеся сейчас для строительства
грузовиков, становятся эффективными. Производители
создают грузовики с меньшим объемом выхлопных газов
и содержащихся в них ядовитых выбросов (окиси азота),
чем было раньше. Повысился уровень надежности
дизельных двигателей, на новых грузовиках расход
дизельного топлива составляет 32,44 л./100 км.
россия даВит на Газ
россия – страна огромных расстояний и жесткого
кли мата. отсутствие инфраструктурной базы для широ-
кого развития электротранспорта (электрозаправок, ре -
монтных служб для электромобилей, дополнительных
мощностей электроэнергии и т.д.) указывает, что идея
электрификации российского транспорта пока еще не
имеет реальных предпосылок. борьба за экологию путем
насаждения электромобилей является самообманом –
электроэнергия для автомобилей будет вырабатываться
на тех же электростанциях (атомных и тепловых), кото-
рые представляют из себя еще большее зло для эколо-
гии, чем все вместе взятые автомобили. к тому же ути-
лизация отработанных аккумуляторов до сих пор остает-
ся весьма грязным и затратным процессом.
Поэтому, наиболее оптимальным выходом для россии
остается природный газ. По мнению экспертов, к 2020 г.
число машин, которые в качестве топлива будут исполь-
зовать природный газ, может вырасти до 370 тыс. еди-
ниц. В последние годы потребление газомоторного топ-
лива в россии выросло на 145 млн м3 – до 535 млн м3.
а количество таких автомобилей в россии увеличилось
на 31,5 тыс. ед. и составляет сейчас более 150 тыс.
Главные преимущества газа очевидны – экономич-
ность и экологичность. тем не менее, одна из главных
причин замедленного процесса газификации транспорта
кроется в широте номенклатуры газомоторного топлива,
представленной на рынке: компримированный (сжатый)
природный газ (кПГ), сжиженный природный газ (сПГ) и
сжиженный нефтяной газ (снГ).
компримированный природный газ (кПГ) использу-
ется в качестве газомоторного топлива для дизельного
двигателя. из-за своих физико-химических свойств
метан не об разует отложений в топливной системе, не
смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем
самым снижая трение и уменьшая износ двигателя.
Метан не образует при сгорании твердых частиц и золы,
т.к. сгорает полностью. По этой причине намного меньше
изнашивается цилиндро-поршневая группа, и срок экс-
плуатации двигателя увеличивается в несколько раз.
Метан не дает вредной эмиссии и стоит дешевле бензи-
на и дизельного топлива.
сжиженный природный газ (сПГ) уменьшается в
объеме более чем в 600 раз. значительное уменьше-
ние объема – явное преимущество, которое и пред-
определяет сферу применения сПГ: магистральные
тягачи, автобусы, карьерные самосвалы и др. техника,
требующая, чтобы топливные баки занимали мини-
мальное место и вмещали при этом максимальное
количество топлива.
сжиженный нефтяной газ (снГ) – высокоэнергетиче-
ская смесь пропана и бутана, получаемая из конденсатных
фракций природного газа, из попутных нефтяных газов и
нефтезаводских газов, получаемых при переработке
нефти. Применение снГ ограничивается пока лишь бензи-
новыми двигателями с низкой степенью сжатия и искро-
вым зажиганием. к потребительской группе снГ относят-
ся среднетоннажные грузовики, а также пассажирские
автомобили. если говорить о дизельных моторах, то в
этом случае пропан-бутан пока не имеет перспектив из-за
нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это
основная причина, по которой снГ не применяется для
дизелей. но потенциал снГ полностью еще не раскрыт и,
возможно скоро передовые разработки моторостроителей
выведут снГ на новые пути применения.