Девять функций безопасности, обязательных для всех автотранспортных средств Европы с 2022 года:
Intelligent Speed Assistance –
интеллектуальный ассистент скорости;
Reversing cameras or parking sensors –
камеры заднего вида и парковочные датчики;
Advanced Emergency Braking (AEB) –
автоматическая функция торможения в чрезвычайной ситуации;
Event data recorder –
регистратор текущего движения (черный ящик);
Drowsiness and distraction monitors –
мониторинг усталости и отвлеченного вождения;
Lane-keep assist – ассистент занимаемой полосы;
Improved seatbelts – улучшенная система салонных ремней безопасности.
Safety glass to protect cyclists and pedestrians – безопасное стекло для
защиты пешеходов и велосипедистов;
Improved direct vision for trucks – улучшенный расширенный обзор для
грузовых автомобилей.
При этом британская автомобильная ассоциация предупреждает, что законодательная инициатива ЕС по установке на автомобили принудительных интеллектуальных ассистентов скорости может быть неоднозначной мерой в борьбе с авариями на дорогах.
В соответствии с жесткими правилами безопасности дорожного движения ЕС все новые автомобили Евросоюза будут оснащаться принудительными интеллектуальными ассистентами (ограничителями) скорости (Intelligent Speed Assistance (ISA). Функционал ISA для определения скорости движения автомобиля и установленного ограничения скорости на конкретном участке дороги полагается на GPS. В случае нарушения скоростного режима автоматически активизируется режим, который не позволит автомобилю превысить допустимый скоростной предел.
На всех новых моделях автомобилей в обязательном порядке установят ISA в качестве стандарта в течение трех лет после того, как Европейская комиссия утвердит соответствующие дополнения к европейскому законодательству. Это также касается и английских автомобилей, даже если Brexit все же произойдет и страна выйдет из ЕС, потому что британское агентство по сертификации автомобилей заявило, что по-прежнему будет придерживаться правил Евросоюза.
Однако президент автомобильной ассоциации Великобритании (AA) Эдмунд Кинг заявил, что данная «…технология может сделать автомобили менее безопасными, а лучший ограничитель скорости – это нога водителя, нажимающая на педали, чтобы создать правильную скорость в зависимости от соответствующей конкретной ситуации. Правильная скорость часто должна быть ниже цифры, обозначающей скоростной лимит, например, за пределами школы, когда вокруг полно детей, но с ISA может возникнуть соблазн двигаться на максимально допустимой скорости, что совершенно неправильно в данной ситуации. Иногда небольшая скорость также помогает сохранить безопасность на дороге, например, при обгоне трактора на проселочной дороге или при въезде на автомагистраль».
В соответствии с законопроектом все автомобили должны быть оснащены системами безопасности, такими как регистраторы данных, автономное экстренное торможение, ассистент полосы движения, камеры или датчики усталости водителя и камеры заднего хода. Все новые модели будут оснащаться дополнительной электропроводкой для возможности установки индивидуального алкотестера и системы блокировки запуска двигателя для тех, кто ранее был задержан за управление в нетрезвом виде.
Технология ISA работает в сочетании с камерами распознавания дорожных знаков и данными GPS для определения ограничения скорости на дороге, по которой движется транспортное средство. Система может автоматически отрегулировать скорость путем принудительного ограничения в работе двигателя. Тем не менее, указывается, что водители должны иметь возможность отключить ограничение в экстренных случаях, нажав на специальный регулятор, например, если они обгоняют другого автомобилиста, который в опасной ситуации препятствует обгону. Все действия обязательно запишет черный ящик, и отступление от правил будет разбираться соответствующими органами для каждого отдельного случая нарушения.
Европейский Совет по безопасности на транспорте (ETSC) выступил за то, чтобы все автомобили имели возможность для включения/выключения режима принудительного контроля скоростного режима ISA. Тем не менее, изначально будет предустановлено, что при запуске двигателя функция автоматически активируется. Предполагается, что эта мера сразу же настроит водителя на поддержку правильного скоростного режима.
Противниками введения интеллектуального ограничителя предполагается, что как только автомобилисты привыкнут к этой системе, совет ETSC будет настаивать на том, чтобы лишить водителей права выбора путем деинсталляции соответствующего выключателей ISA из автомобилей.
Законодательство должно вступить в силу с мая 2022 г. для моделей, которые еще не сертифицированы для производства, и с мая 2024 г. для уже эксплуатирующихся в настоящее время автомобилей.
По оценкам Совета ETSC, ограничители смогут сократить дорожно-транспортные происшествия на 30 процентов и тем самым потенциально спасти до 25 тыс. жизней в первые 15 лет их обязательного использования.
Эта новость появилась после того, как компания Volvo приняла в начале марта решение ограничить максимальную скорость всех своих новых автомобилей до 112 миль в час с 2020 г., чтобы свести к нулю все дорожные смерти на своих автомобилях. Шведский производитель также в обязательном порядке установит камеры в своих автомобилях, начиная с начала 2020-х годов, чтобы отслеживать состояние водителя (усталость и состояние опьянения). В случае определения усталости и опьянения, система Вольво предупредит водителя и постепенно, предварительно включив аварийную сигнализацию, остановит автомобиль.
Нововведения в законодательстве подлежат официальному утверждению Европейским парламентом и государствами-членами ЕС в сентябре. Британской прессой отмечается, что Brexit вряд ли спасет автомобилистов туманного Альбиона от введения в стране интеллектуальных ограничителей скорости.
Комментируя ситуацию, исполнительный директор ETSC Антонио Авенозо, сказал: «За последние пятьдесят лет было всего два момента, которые можно описать как большие скачки вперед для безопасности дорожного движения в Европе. Обязательное введение ремня безопасности было самым значительным, а минимальные стандарты безопасности, предусматривающие защиту при столкновении, согласованные ЕС в 1998 году, – другим. Если соглашение получит официальный зеленый свет, это будет еще один из таких моментов».