международные перевозки
Тем не менее по качественной структуре подвижного
состава белорусские международные перевозчики гру-
зов уступают основным конкурентам на рынке. Если в их
парке удельный вес транспортных средств экологиче-
ского класса Евро-6 составляет 7,5%, то у польских кол-
лег – 43%, литовских – 49,3%.
Для обеспечения конкурентоспособности вопрос
модернизации и наращивания парка остается весьма
актуальным. Уповая на дальнейшее продление действия
норм упомянутого указа № 67, белорусские транспортни-
ки считают также важным вопрос доступности кредитных
средств. В рамках программ Всемирного банка и Евро -
пейского инвестиционного банка по поддержке малого и
среднего бизнеса в Республике Беларусь плата за финан-
совые ресурсы, предоставляемые в евро, близка к нуле-
вому значению, в то же время белорусские банки выдают
отечественным транспортным предприятиям кредиты под
В сфере международных автомо-
бильных перевозок Беларуси заня-
ты почти 3 140 субъектов хозяй-
ствования, 99% из них относятся к
предприятиям малого бизнеса.
Среднесписочная численность
работников составляет более
28 700 человек.
5–7%. Международные перевозчики грузов надеются,
что банковский сектор услышит их пожелание по пре-
дельному размеру кредитных ставок для субъектов
малого и среднего бизнеса на уровне не более 3–3,5%.
«ДОЗВОЛ» ВСЕМУ ГОЛОВА
Нынешний рынок международных автотранспортных
услуг формируется в жестких ограничительных условиях
разрешительной системы на проезд по территориям
зарубежных стран. Практика взаимоотношений с транс-
портными ведомствами иностранных государств и дина-
мика ежегодного обмена свидетельствуют о том, что
Беларусь практически исчерпала резервы увеличения по
большинству дефицитных разрешений. При этом число
стран, по которым возникает нехватка «дозволов», с
каждым годом растет. В 2018 г. такая тенденция просле-
живалась по 35 государствам, в том числе по 33 – для
доставок грузов в/из третьих стран, по 15 – в двусторон-
нем/транзитном сообщении, по шести – по универсаль-
ным разрешениям.
В прошлом году было получено 715 тыс. 640 разре-
шений. Предварительная квота на текущий год увеличе-
на на 8%, тогда как прогнозируемая дополнительная
потребность составляет более 100 тыс. или 14% имею-
щегося сегодня годового объема. Около 40% приходит-
ся на российские разрешения в/из третьих стран.
При нехватке разрешений на традиционных направ-
лениях белорусские транспортники видят перспективы
расширения рынка доставки грузов с подписанием
между Беларусью и Китаем соглашения о международ-
ных автомобильных перевозках. Предпосылки для уве-
личения объемов работы представляются также в
регионе ШОС и сопредельных с ним странах, ведь рес-
публика присоединилась к соглашению государств –
членов Шанхайской организации сотрудничества, что
устанавливает правовые рамки осуществления между-
народных автоперевозок грузов.
Обнадеживающие вести поступают из Евразийской
экономической комиссии. Совет ЕЭК одобрил согла-
шение об обмене информацией о товарах и транспорт-
ных средствах международной перевозки, переме-
щаемых через таможенные границы Евразийского
экономического союза и Китайской Народной Рес -
публики. Теперь предстоит прохождение внутригосу-
дарственных процедур в странах-членах ЕАЭС. Со -
глашение разработано для ускорения совершения
таможенных операций в отношении товаров, ввозимых
на таможенные территории Союза и КНР, а также пере-
мещаемых транзитом. Обмен данными позволит упро-
стить процедуры международной торговли, повысит
взаимное доверие. Ожидается, что соглашение будет
подписано в этом году.
КАМНИ ПРЕТКНОВЕНИЯ
Для подачи электронной предварительной инфор-
мации таможенным органам сегодня широко исполь-