автокомпоненты
почти бесшумно, а так как водородное горючее вырабаты-
вается при помощи возобновляемых источников энергии,
таких как солнце, вода и ветер, выброс углекислого газа у
Kenworth T680s почти нулевой. От водородных элементов в
виде выхлопа в воздух выделяется лишь водяной пар,
который не наносит вреда окружающей среде. Топливные
элементы легче и имеют меньшие размеры, чем тради-
ционные ис точ ники питания, производят меньше шума,
меньше на греваются, более эффективны с точки зрения
рентабельности.
ДАЙМЛЕР СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
транспортного средства, чтобы обеспечить безопасное
перестроение грузовика по полосам движения. Несмотря
на то, что стоимость систем LIDAR снизилась, а их надеж-
ность улучшилась, компания считает, что камеры являются
лучшим первичным датчиком для автономных грузовиков.
Компания считает, что безопасный диапазон охвата для
сверхмощного грузовика, двигающегося со скоростью 65
миль/ч (около 105 км/ч), составляет от 300 до 500 метров.
Система TuSimple оценивает дорожные ситуации в основ-
ном за счет камер и обеспечивает грузовикам обзор доро-
ги впереди на расстоянии до 1000 м. При диапазоне
переднего охвата в 1000 м намного легче поддерживать
движение грузовика с постоянной скоростью, что является
ключевым фактором для экономии топлива.
ВОДОРОДНЫЙ ГРУЗОВИК
KENWORTH-TOYOTA
Всемирно известные производители Kenworth Truck Co.
и Toyota Motor North America совместно работают над соз-
данием десяти грузовиков с нулевой эмиссией Kenworth
T680s, приводимых в движение водородной силовой уста-
новкой, разработанной в Японии.
Водородный тягач Kenworth T680s будет транспортиро-
вать грузы с судов к различным местам хранения и подго-
товки транспортных средств вокруг портов и в складских
районах Лос-Анджелеса, Оринджа, Риверсайда и Сан-
Бернардино. Это отличная возможность для Kenworth и
Toyota поработать вместе, чтобы исследовать и стимулиро-
вать развитие передовых технологий нулевого выброса,
которые будут играть решающую роль в коммерческих
перевозках будущего.
У нового водородного тягача Kenworth T680s, построен-
ного на основе Бета-версии 2017–18 гг., имеется отсек за
кабиной, который вмещает блок 12-киловатных литий-
ионных аккумуляторов и водородные баки с изоляцией из
карбонового волокна. Система хранения водорода состоит
из шести 10-килограммовых баков. Запас из 60 кг водоро-
да позволит проехать не менее 300 миль (482,8 км). Во -
дородные топливные элементы превращают химическую
энергию водорода в электричество, минуя происходящие с
большими потерями процессы горения. Это электрохими-
ческое устройство в результате высокоэффективного «хо -
лодного» горения топлива непосредственно вырабатывает
электроэнергию. Высокий КПД достигается за счет прямого
превращения энергии топлива в электроэнергию.
Кабина тягача обладает улучшенной видимостью и эрго-
номичной компоновкой органов управления. Приборная
панель насыщена инфографикой и почти не отличается от
обычной, за исключением нескольких датчиков, показы-
вающих давление и уровень водорода.
Трансмиссия здесь односкоростная и скопирована с
пассажирского водородомобиля Mirai, который Toyota
выпустила в 2015 г. Грузовик получил улучшенную по
срав нению с предыдущими разработками электронную
систему сбора данных и автоматической аналитики. Ин тел -
лектуальная система грузовика способна отправлять все
данные по беспроводной сети в сервисные центры для
исследования специалистами. Ячейки водородных топлив-
ных элементов, генерирующих много тепла, охлаждаются
оригинальным радиатором Kenworth T680. Вся силовая
электроника, система охлаждения и компрессор воздуха
для топливных элементов вместились в моторный отсек.
Включая энергию, хранящуюся в литиевых батареях
грузовика, система может производить не менее 500
киловатт мощности. Два электродвигателя обеспечивают
более 670 л.с. и 1796 Нм крутящего момента, что почти
эквивалентно отдаче дизельного двигателя Cummins X15.
Кру тящий момент мгновенно доступен для работы, что
дает тягачу на водородных топливных элементах впечат-
ляющие разгон и ускорение. Водородный тягач работает
Daimler Trucks Северная Америка (DTNA) построил авто-
матизированный грузовик второго уровня автономности
Freightliner Cascadia (SAE Level 2), который впервые запус-
кается в серийное производство. Уровень автономии «2»
означает, что грузовик способен самостоятельно управ-
ляться с рулем и контролировать ускорение, а также тор-
мозить при наличии препятствий для движения.
Возможности, имеющиеся у Freightliner 2019 г., являются
частью пакета технологий, благодаря которому водитель
может использовать широкий диапазон автоматизирован-
ных функций, но все еще должен контролировать грузовик.
Немецкий автопроизводитель первым соединил адап-
тивный круиз-контроль со всеми диапазонами скоростей и
активными технологиями ассистент полосы (lane-assist) в
единый пакет для тяжелых грузовиков. Адаптивный круиз-
контроль в диапазоне скорости до 0 миль/ч делает вожде-
ние более комфортным в пробке, где постоянно повторяю-
щиеся торможение, ускорение и замедление являются
причиной повышенной утомляемости водителя. Новую
систему также отличает синхронное взаимодействие
видеокамер и радара, которые мгновенно обнаруживает
движущихся пешеходов, велосипедистов и любое движе-
ние, а также неподвижные предметы.
Вспомогательная система боковой защиты (Side Guard
Assist) автоматически обнаруживает объекты в слепых зо -
нах, в т.ч. с пассажирской стороны тягача и вокруг полно-
размерного 53-футового трейлера и активирует звуковое и
визуальное предупреждение. Активный ассистент полосы
(Active Lane Assist) включает функции удержания полосы
(Lane Keep Assist) и защиты от смещения с полосы (Lane
Departure Protection). Когда включен адаптивный круиз-
контроль, система удержания полосы поддерживает води-
теля с помощью корректировочных микродвижений руле-
вого колеса, чтобы Cascadia не покидал занимаемую поло-
су движения. Защита от смещения активируется, если гру-
зовик начинает перестраиваться без включенного
у ка зателя поворота. В этом случае система повернет руль,
чтобы грузовик вернулся обратно в свою полосу и передаст
звуковое и визуальное предупреждение для водителя.
Кроме того в грузовике работает система активной
безопасности (Detroit Assurance 5.0 active safety), предна-
значенная для обеспечения безопасности водителей гру-
зовиков, пешеходов, велосипедистов и других автомоби -
листов.