AMERICAN MADE
ТЮНИНГ
ТОНКАЯ НАСТРОЙКА
На второй день теста мы
поставили заднюю 110-ю резину
вместо 100-го «стандарта». И сразу
же после пары кругов все встало на
свои места: эффективные
торможения и 100-процентное
попадание в повороты. Что могу
сказать о подвеске? Стандартная
подвеска вполне позволяла ехать по
трассе довольно быстро. Но потом мы
обратились к моему спонсору в лице
Factory Connection, и нам помогли с
доработкой систем амортизации.
Теперь нет проблем с настройкой
подвески под состояние трассы. На
более мягкую поверхность я обычно
зажимаю низ вилки на пару щелчков
и в зависимости от величины
прыжков добавляю компрессию.
После того как трасса становится
жестче и скоростнее, возвращаю
первоначальные настройки. А уже
под конец тренировки, когда на
трассе нет живого места, отпускаю
низ на пару щелчков. Подвеска
полностью делается на заводе Factory
Connection: пружины, запчасти, смена
специального масла.
Третий день теста показал
лучшее время и более комфортную
езду на Factory Connection. Сразу
появилась возможность держать газ
чуть дольше, тормозить и открывать
раньше.
Механики думали, как и что
можно улучшить, мы меняли трубы,
тестировали мотоцикл на стенде и
сделали следующий вывод: KTM
SX250 с «китом» SXS 300, маховиком
9 унций, жиклерами и трубой FMF со
стандартным «мафлером» показал
отличный результат — 56л.с. при
8500 об/мин.
Далее был тест с заменой
короткого «мафлера» FMF (Shorty
silencer) —и 58л.с. при 7000 об/мин.
По скоростным трассам лучше
всего ехать со стандартным
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE