ТЕСТ
ТЕКСТ: СЕРГЕЙ АСТАЙКИН
ФОТО: АВТОРА
Как сделать так, чтобы кроссовый «боец» обладал мощностью 450-кубового четырехтактника, сохраняя при этом вес и управляемость
2Т-мотоцикла? Эм-м-м…Купить двухтактник и подвергнуть его тюнингу! Именно так и поступили ребята из компании DASA
Racing,любезно позволив мне побыть их тест-пилотом.
Но давайте обо всем по порядку.
Не так давно у меня появилась
отличная возможность
протестировать КТМ SX250 с большим
цилиндром объемом 300 см³ и
установленным SXS-«китом».
Изначально мы планировали
доработать стоковый двигатель и
просто добавить ему лошадиных сил.
Но парни из DASA Racing решили не
заморачиваться и просто поставить
«биг бор кит» на 300 см³ с
доработкой самого цилиндра,
заменой маховика и дополнительным
подбором клапана и жиклеров.
Целью было сохранить суперлегкий
вес мотоцикла и добавить ему
мощности, дабы приравнять его к
современным четырехтактникам с
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
двигателями объемом 450 см3.
Равнялись на КТМ SXF450, который в
этом году выдал отличные
показатели по мощности — 58 л.с. -увеличили подачу воздуха на
1,5 оборота,
-использовали бензин VP-4
Racing (60:1) Castor 927.
Мы взяли классический SX250,
так как DASA Racing отказались
связываться с кантри-кросс-версией
XC300. Как сказал их главный
механик: «Конвертировать его в
кроссовый мотоцикл —пустая трата
времени и денег». Результат будет
неочевидным, ведь изначально завод
создал XC300 именно для кросс-
кантри. Операция прошла весьма
успешно: мы поставили «бигбор кит»
SXS 300, заменили маховик на 11
унций тяжелеe (Steahly 11oz) и
подобрали жиклеры для карбюратора
Keihin:
-основной жиклер 160,
-второй Pilot 40, Клапан оставили стандартный V-
Force3. Протестировали стандартную
систему выпуска и решили ее
доработать, выбрав действительно
лучший FMF-резонатор, который
показал максимум мощности.
Глушитель, правда, тоже остался
стоковым для сохранения мощности
на пике.
Итак, к концу нашего апгрейда
КТМ SX250 SXS300 kit2015 года
выпуска выдал на стенде 56 л.с. при
8500об/мин. Многие механики
компании просто взялись голову: мы
почти приравняли SX250 к SXF450 по
мощности, при этом сохранив его вес!