ГИБРИД
После того, как двигатель был закреплен на раме (пришлось срезать «родные уши» крепления двигателя 250сс
от КТМ и закрепить двигатель от Kawasaki чуть ниже), началось изготовление новых пластин крепления головки
цилиндра к раме мотоцикла.
Остальная часть сборки была не так сложна. Дэнни и Донни настаивают, что вставить двигатель в раму было не так
сложно, но они, скорее всего, лукавят - ведь ни один механик никогда не расскажет вам всю правду до конца. Они
всегда скрывают свои разочарования и ошибки. Сделать выхлопную трубу не составляло большого труда, ведь Донни
Эмлер владел целым заводом FMF, где налажено производство труб под заказ для моделей Honda CR500AF с
алюминиевой рамой. В качестве задней части выхлопной системы (глушителя) был взят FMF KTM PowerCore, который
отлично встал в крепления подрамника, и их не пришлось переваривать.