ТЕСТ»
Гибрид
ТЕКСТ:
РОМАН МИШЕНЕВ
(WWW.MOTOXVIDEO.RU)
ФОТО:
АРХИВ РЕДАКЦИИ
Двухтактный проект Донни Эмлера и Дэнни ЛаПорта -
KX500/KTM 250SX HYBRID
Не каждый человек, увлеченный мотокроссом, имеет идеальный
мотоцикл. А разговоры о создании абсолютного оружия для гонок ведутся уже
очень давно. И главным критерием всех этих дискуссий является доступность
деталей, из которых будет собран этот будущий победитель. К тому же, он
должен быть хорошо управляем и иметь мощный двигатель, чтобы составить
конкуренцию нынешним мотоциклам класса 450 куб.см.
Год назад основатель компании FMF Донни Эмлер и экс-чемпион мира по мотокроссу в классе 250сс Дэнни
Лапорт загорелись идеей создания идеального двухколесного бойца. И, в отличие от большинства, они решили
воплотить эту мечту в реальность. Дэнни гонялся на Baja 500 за команду Kawasaki и считает, что с двигателем KX500
при условии наличия хорошей ходовой части еще можно выиграть эту гонку. Поэтому, после тестов различных
мотоциклов, Донни и Дэнни решили сосредоточиться на шасси от KTM 250SX 2013 года. Им очень понравилась
легкость в управлении донора, ну и его стальная рама.
Но, пожалуй, начнем по порядку:
РАМА
Первое решение: выбор колебался между алюминиевой рамой DeltaBox от современных четырехтактных
мотоциклов и стальной Chromoly от KTM. Несколько лет назад выбор пал бы на раму от CRF или KX250F, так как они
считались венцом современного дизайна. Но в последнее время стальные рамы КТМ из овальной трубы начали
затмевать жесткие DeltaBox. Поэтому было принято решение использовать раму от KTM 250SX 2013 года. Во-первых, с
такой рамой мотоцикл очень хорошо управляется, а во-вторых, ее можно переделать под любой двигатель, с
легкостью резать и варить, и самое главное - она может поглотить сильную вибрацию от мощного двигателя.
Двигатель
Изначально выбор пал на двухтактный двигатель класса 500сс. Мы рассматривали два двигателя - от Honda
CR500 и Kawasaki KX500. Мотоциклы Honda CR500 последний раз были произведены в 2001 году и всегда имели
отличную репутацию. Это был выбор таких великих гонщиков прошлого, как Джефф Стэнтон, Жан-Мишель Бейль,
Дэвид Бейли и Рик Джонсон. Но, с другой стороны, последний двигатель от KX500 сошел с конвейера в 2004 году, и, на
самом деле, он был лучше, чем силовая установка CR500. Он имел более широкий и контролируемый диапазон
мощности. Хотя по всем другим параметрам (внешний вид, подвеска и др.) Kawasaki не выдерживала никакой
конкуренции по сравнению с Honda. Но в итоге мы все же приняли решение взять двигатель от Kawasaki KX500 2004
года.
Как только были выбраны двигатель и рама, перед нашими героями возникла непростая задача - как собрать все
это в единое целое? Дэнни Лапорт говорит: «Когда мы впервые посмотрели на двигатель Kawasaki и раму от KTM, мы
подумали, что у нас ничего не выйдет, но оказались неправы. В первый раз, установив двигатель в раму KTM, мы
поняли, что нас ожидает не так много переделок, ведь мой партнер по этому проекту Донни Эмлер заработал себе
хорошую репутацию, когда-то строя гибриды из Honda и Penton для класса 125сс».