ТЕСТ
Для тех, кто более-менее
уверенно прыгает и едет по трассе,
советую снять кронштейн крепления
номерного знака с заднего крыла.
Чтобы не отломить его во время
прыжков, лучше деталь просто снять.
Операция простая: выкрутить
несколько болтов и разомкнуть
несколько разъемов.
Неприятный момент с
проскальзыванием сцепления на
прогретом двигателе. Проверка
корзины и дисков сцепления
показала, что износа в принципе нет.
Причиной могут быть изменяющиеся
свойства масла после нагрева.
Двигатель легко перегреть даже в
прогулочном режиме.
Этот узел однозначно требует особого
внимания. Начать можно, попробовав
заменить антифриз и крышку
радиатора. Также вполне разумной
будет установка кулеров на
радиаторы. были не затянуты. Что касается
заводской резины, она чересчур
мягкая, а рисунок протектора
слишком частый. Для эндуро,
особенно для грязи, это не лучший
вариант.
Существуют некоторые проблемы
с запуском двигателя. Наблюдения
показали, что уровень в поплавковой
камере непостоянный. Это может
быть связано непосредственно с
качеством материалов, из которых
изготовлен карбюратор. Регулировке
он поддается хорошо, однако требует
частой перенастройки. На новом
мотоцикле обязательно проверьте
хомуты патрубков карбюратора, на
тестируемом экземпляре они просто Несмотря на все выявленные
минусы за столь небольшой пробег,
мотоцикл мне все равно нравится. И
выделяется он в первую очередь
большим количеством хорошо
изготовленных деталей и узлов среди
мотоциклов данной категории.
Доработки, надо отметить, не
затратные и доступны каждому
владельцу без специальных знаний и
умений.
ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ ТЕСТОВЫЙ ОБРАЗЕЦ БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ ROLLING ΜOTO
WWW.ROLLINGMOTO.RU, ТЕЛ. +7(499)707-12-31.
WWW.MOTOGON.RU