ТЕСТ »
Трудовой лагерь.
AVM DMX170,
2013 г, 169 куб.см,
16 л.с, 95 кг, 69 900 руб.
АВТОР:
АНДРЕЙ КОВАЛЬ
АКА RUSTY
ФОТО:
RUSTY, SLON
В детстве я очень ждал лета! И всегда упрашивал родителей, чтобы меня
отправили в пионерский, тогда еще, лагерь. Мне нравилось отдыхать, чудить со
сверстниками, мазать девчонок зубной пастой или выстраивать обувь соседнего
отряда на линейке, пока все спят! Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, и
всегда, кроме бестолкового времяпрепровождения приходилось браться за метлы,
лопаты и грабли, или того хуже - идти в наряд по столовой. Одним словом -
трудотерапия! Вот и наш подопечный AVM DMX 170 словно попал в
импровизированный трудовой лагерь.
Этот тест я ждал с нетерпением. Не так давно мне посчастливилось приобщиться к миру питбайк-культуры и
очень хотелось попробовать в деле 170-и кубовый мотор. Правда, оказалось, что питбайком DMX 170 считать нельзя,
как минимум, по 3 причинам. Во-первых, он оснащен одноцилиндровым 4х тактный двигателем с вертикальным
расположением цилиндра. Во-вторых, размер его колеса (19” х 16”) не подпадают под классификацию питбайков. В-
третьих, у него классическая пятиступенчатая коробка передач. Поэтому, его, скорее, можно назвать полноценным
маленьким мотоциклом.
Беглый осмотр и первые впечатления
В стальной раме прописался не какой-нибудь азиатский no name мотор, а одноцилиндровый четырехтактный
двухклапанный двигатель от компании BSE объемом 169 куб. см. О чем красноречиво говорит заводское клеймо на
картере. Охлаждение силовой установки - воздушное, система питания – карбюратор MIKUNI, зажигание электронное
C.D.I. Передняя подвеска AVM170 – это регулируемая вилка перевернутого типа, закрепленная в достаточно мощных
фрезерованных траверсах. Сзади все намного интереснее: алюминиевый маятник с регулируемым
моноамортизатором и системой обеспечения прогрессии в подвеске. Так что при желании можно “поиграться” с