TWO STROKE POWER »
Suzuki RM250 Грега Альбертийна .
ТЕКСТ : РОМАН МИШЕНЕВ ( WWW . MOTOXVIDEO . RU )
ФОТО : АРХИВ РЕДАКЦИИ
Представляем вашему вниманию мотоцикл трехкратного чемпиона мира , южноафриканца Грега Альбертийна , на котором он выиграл Чемпионат АМА по мотокроссу в 1999 году . К этому успеху в классе 250сс Suzuki шла 18 долгих и сложных лет . Ведь последний раз в копилку « желтых » два титула принес Кент Ховертон в далеких уже 1980-м и 81-м годах .
В 1992 году неизвестный молодой гонщик из Южной Африки шокировал мир мотокросса , став чемпионом мира в классе 125сс . В последующие два года ему не было равных в классе 250сс . В 1995-м Грег отправляется в Америку с надеждой выиграть серию АМА Суперкросс . Но после трех успешных сезонов « на мире » за океаном ему сопутствовали лишь неудачи , травмы и разочарования . Полосе невезения способствовало не столько отсутствие опыта участия в « серьезных » суперкроссах , сколько несовершенство мотоцикла . Не только Грег , но и МакГрат с Майком ЛаРокко частенько жаловались на плохую управляемость и откровенно « слабый » мотор . В 1996-97гг . проблема не была решена , и заводские мотоциклы Suzuki по-прежнему были на несколько шагов позади конкурентов . Но , несмотря на это , в 97-м Альбертийну удалость закончить сезон АМА Мотокросс на пятой позиции , а в суперкроссе стать восьмым . Благодаря приходу в команду гонщика такого калибра , как Джереми МакГрат , ситуация стала сдвигаться с мертвой точки . Началась « проверка » живучести бренда …
Как известно , с 1996 года компания Suzuki опять начала выпускать мотоциклы с обычными вилками , но Джереми убедил руководство , что вилки перевернутого типа просто необходимы , чтобы на равных конкурировать с другими командами в Чемпионате по суперкроссу . Такая « встряска » была команде просто необходима , ведь в последние годы за команду выступали гонщики совсем не первой величины , и все их конструктивные замечания в отношении мотоциклов просто игнорировались . Но с приходом МакГрата производитель был вынужден прислушаться , ведь , чтобы их машины были конкурентоспособными и могли добиться успеха , нужны были серьезные инвестиции и твердый взгляд на сложившуюся ситуацию . И руководство Suzuki наконец- то « зашевелилось ». В 1999 году МакГрат ушел в Yamaha , а команда Suzuki обратилась за помощью к известному тюнеру Митчу Пэйтону . Специальные детали , такие как заводской цилиндр , поршень , мощностной клапан и трансмиссия , были отправлены прямо из Японии , а затем уже в Калифорнии за работу взялась команда Pro Circuit . Для ДеКостера и команды Suzuki