Последний аккорд завода в Страконице
были изготовлены из алюминия, как, например, тормозные суппорта, были созданы, не заботясь ни о весе, ни о
внешнем виде. Они были тяжелее примерно в три раза, чем положено. При этом единственным, что было сделано на
совесть, был двигатель.
Удивительно, но мотор был достаточно современным. У него было жидкостное охлаждение и лепестковый
клапан на впуске. Все отливки были высокого качества. Охлаждение двигателя было хорошо продумано, как и
электрика (очень похоже по конструкции на YPVS 1-го поколения компании Yamaha). Изначально мотоцикл был
оснащен карбюратором Микуни, но следующие партии «шли» с 36мм карбюратором JIKOV, из-за которого были
проблемы с запуском двигателя. Как говорится, все выглядело впечатляюще на бумаге, но не на трассе. Диапазон
мощности был «безжизненным», и мотоцикл больше походил на trail bike, чем на чистый кросс. Подвеска также
оставляла желать лучшего и не подходила для мотокросса. На первый взгляд задний маятник казался
ультра–тонким и легким, но при ближайшем рассмотрении оказывалось, что это был фактически тяжелый кусок
стали с большими и грубыми сварными швами. Передняя вилка была слишком мягкая и лучше подходила для
катания по лесным тропинкам, чем для тройных прыжков. Короче говоря, если вы хотели кататься на таком
мотоцикле, то прыжки и волны надо было избегать любой ценой.
Но самым странным изобретением, которое когда-либо доводилось видеть, были траверсы. Вместо легких
двойных алюминиевых зажимов на CZ использовали один большой и тяжелый стальной, в который вставлялись
перья вилки. Казалось, что при постройке данного мотоцикла легкий вес не был высоким приоритетом. Еще одним
«шоком» был воздушный фильтр, выполненный из … бумаги. Он был совершенно бесполезен. Согласитесь – это
весьма странный выбор для мотоцикла категории Offroad. Что касается тормозов, то они были «деревянные» и не
могли предложить обратную связь с гонщиком. С точки зрения производительности CZ был просто вне конкуренции с
чем-то более мощным, чем XR200. А при цене мотоцикла в $ 3000, что было лишь на несколько сотен дешевле, чем 125
«кубовый» японец, он не пользовался особым спросом.
Вскоре после начала продаж MX125, завод CZ был продан итальянскому производителю Каджива, который
проявлял повышенный интерес к рынку Восточной Европы и к мотоциклам чешского производства. Итальянцы в
начале 90-х наладили выпуск дорожного мотоцикла Roadster с двумя вариантами двигателя: с двухтактным мотором
Каджива объемом 125сс и четырехтактным 200сс кубовым двигателем CZ. К сожалению, несколько лет спустя у
Кадживы начнутся финансовые трудности, и производство CZ будет закрыто навсегда. И в 1992 году CZ 125 MX стал
«последним вздохом» некогда легендарной марки и, конечно же, был не тем мотоциклом, на котором можно было
повторить успех 60-х.