TWO STROKE POWER »
Последний аккорд завода в Страконице
ТЕКСТ : РОМАН МИШЕНЕВ ( WWW . MOTOXVIDEO . RU )
ФОТО : АРХИВ РЕДАКЦИИ
В 1992 году фирма Ceske Zavodny ( CZ ) в Страконице предприняла последнюю попытку вернуть часть потерянной славы с совершенно новой машиной - CZ 125MX . На первый взгляд мотоцикл имел вполне современный и конкурентоспособный вид , но если копнуть чуть глубже , становилось очевидным , что этот CZ не мог претендовать на серьезные призовые места в мотокроссе , а был сделан разве что для простых внедорожных развлечений . А ведь в далеких 60-х на чешских мотоциклах было выиграно семь мировых первенств .
СПРАВКА
Первый кроссовый мотоцикл « Чезет » сошел с конвейера в 1962-м году – это была модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250сс . Гонщики на мотоцикле « Чезет-250 » неоднократно занимали почетные места в Чемпионатах мира , и это был поистине звездный период для чешской марки , который продолжался до конца 60-х . Тогда произошло еще одно значимое событие как для CZ , так и для советского мотоспорта . В 1963-м году внимание чехов привлек известный гонщик Игорь Григорьев , которому было предложено выступить на мотоцикле « Чезет ». Результат превзошел все ожидания , и Григорьев стал фирменным гонщиком CZ , сумев подняться на самые высокие ступени пьедестала . Игоря Григорьева даже приняли в почетные работники завода CZ , ведь лучшей рекламы чешским мотоциклам , чем победы в Чемпионатах мира , трудно было придумать . Четыре раза на мотоциклах CZ добивались мировых титулов в классе 250сс ( 1964 , 1965 , 1968 и 1969 ). Трижды в этом классе выигрывал бельгиец Жоэль Роббер , а в классе 500сс немецкий гонщик Пауль Фридрихс на мотоцикле Cezet-360 выиграл три титула чемпиона мира в 1966 , 1967 и 1968гг .
Когда CZ приступил к разработке модификации 125 MX , стало ясно , что в качестве прототипов они используют « японцев » ( в данном случае это был CR125R ). Мотоцикл имел высокотехнологичный двигатель , дисковые тормоза спереди и сзади , а также моноамортизатор задней подвески . Но , как и большинство продуктов советской эпохи , изделие получилось тяжелым , медленным и не эффективным . Многие части 125MX , которые на CR125R были из легкого алюминия , были сделаны из стали . Кикстартер , рычаг переключения передач , сцепление , траверсы , амортизатор и даже задний маятник - все было совершенно « железным ». Все пластиковые детали были грубым и жестким ( кто знаком с « нерушимым пластиком » Maier 80-х годов , знает , о чем разговор ). Даже те части , которые