ТЕСТ
мощностная характеристика
конкретного, отдельно взятого
агрегата весьма индивидуальна. В
нашем случае силовой агрегат BSE
J5-E оказался в чуть более
выигрышном положении (аж на три
силы). При этом назвать разницу
явным преимуществом одного или
недостатком другого мотоцикла
нельзя: отличия в мощности заметны
лишь для высокоточного
динамометрического стенда. На ходу
же они практически не ощущаются,
за исключением одного: BSE J5-E
может похвастаться чуть более
«мясистыми» низами. Ну на то он и
эндуро, — мотоцикл подобного
класса просто обязан иметь дальнюю
родословную с трактором!
кроссовой трассе. Оба держат
неплохой темп, летают высоко,
п риземляются без пробоев. Вот
только по сравнению с именитыми
конкурентами все это происходит
гораздо жестче. Не так приятно
Отличается у мотоциклов и
китайская подвеска ведет себя и на
ходовая. Уж как я ругал Kayo T6 за
самую бюджетную в линейке FastAce- внушительной скорости — уже после
60 км/ч она просто-напросто
вилку, но в этот раз кубок
уклоняется от обязанности
«Деревянный демпфер» достается
отрабатывать изъяны грунта, а если и
заводской подвеске BSE. При этом
данное обстоятельство нисколько не делает это, то чересчур «ватно».
Вывод: приравнивать китайские
является помехой к применению
снаряды к японским или
обоих мотоциклов на взрослой
европейским, увы, пока еще
слишком рано.
Однако ни среднее качество
проработки, ни откровенные
«косяки» с электрикой совершенно
не означают, что вам не удастся
получить удовольствие от обладания
этими дешевыми китайскими
мотоциклами. Уверен, на пару
сезонов и BSE J5-E, и Kayo T6 любому
смогут подарить множество
поучительных и веселых, а главное
— бюджетных тренировок.
WWW.MOTOGON.RU