KAYO T6 / BSE J5-E
ОТ 160 000 Р
ОТ 150 000 Р
Новые модели мотоциклов с завидной регулярностью продолжают
радовать все прогрессивное мотосообщество. Несмотря на лихорадку на
нефтяном рынке и военные коллизии, сотрясающие мир.
( НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ )
ТЕСТ
ФОТО: НИКИТА КОЛОБАНОВ
И все это касается не только
основных брендовых произво-
дителей. На рынке азиатской техники
также царит нешуточная
конкуренция. Индийский Bajaj
объявил о серийном производстве
внедорожных мотоциклов, Kayo
выпустила первый инжекторный
«эндурик», а BSE серьезно обновила
свою оффроудную мотолинейку. В
самом ближайшем будущем на
страницах MTGN Off Mag вы сможете
прочитать о тестах всех
вышеперечисленных новинок, а пока
давайте вспомним о прошедшей в
прошлом году битве двух ёкодзун.
Предлагаем вашему вниманию
небольшое экспресс-сравнение Kayo
T6 и BSE J5-E — пожалуй, самых
ярких представителей азиатского
мотопрома в своем классе.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
МНЕНИЕ / ДАНИИЛ КОЧЕРГИН
Единственное, что объединяет
мотоциклы, кроме схожей
конструкции, — это двигатель. И то
«объединяет» будет слишком
сильным глаголом. Во-первых, Kayo
T6 оборудован кикстартером, а BSE
J5-E — нет. Учитывая постоянные
«детские» проблемы с электрикой у
всей без исключения техники из
Поднебесной (и не только у
мотоциклов), это явное упущение. А
во-вторых, в каждом случае одна и та
же модель силовой установки —
ZS177MM объемом 249 см3 с
жидкостным охлаждением —
выдает разную мощность. И, конечно,
меньшую, чем заявляют
производители. Но самое интересное,
что одинаковые, на первый взгляд,
двигатели в своих показателях ни в
одном моменте не повторяются: ни в
том, какое поголовье «лошадок»
указали производители изначально,
ни в том, насколько обоим
«подзакатал» губу
динамометрический стенд, ни в
конечном результате эксперимента.
Это наталкивает на подозрения, что у
двигателей модели ZS177MM