1950 год стал годом первого послевоенного « оппозитного » мотоцикла « R 51 / 2 », на котором использовались цилиндры с головками от « R 25 ». В остальном эта была довоенная модель « R 51 ». Параллельно с этим мотоциклом в 1951 году начинают выпускать тяжелые оппозитные мотоциклы BMW - « R 67 » и « R 67 / 2 » объемом - 594 см3 / 28 л . с . Для заядлых спортсменов был разработана модель « R 68 » мощностью – 100 л . с . с максимальной скоростью более - 160 км / ч . Эти мотоциклы было проданы в количестве - 1453 экземпляров . Стоит отметить , что мотоциклы BMW с момента возобновления производства практически сразу вышли на экспорт и составляла ежегодно -18 %. С 1955 года в серию пошли новые мотоциклы BMW , отличавшиеся трехвальной коробкой передач и измененной конструкцией подвески . Конструкция и рабочий объем двигателей практически не менялись , претерпевая лишь эволюционные изменения в сторону повышения мощности . Модельный ряд конца 50-х годов выглядел следующим образом : одноцилиндровый мотоцикл « R 26 » ( 15 л . с .), двухцилиндровые модели « R 50 » ( 26 л . с .), « R 60 » ( 28 л . с .) и « R 69 » ( 35 л . с .). Две последние машины имели одинаковый оппозитный 594-кубовый мотор разной степени форсировки . С 1960 года мощность моторов еще немного выросла , вызвав очередную смену индексов : « R 27 » ( 18 л . с .), « R 50 S » ( 35 л . с .), « R 60 S » ( 30 л . с .), « R 69 S » ( 42 л . с .). Все эти модели использовались как в виде мотоциклов-одиночек , так и с боковой коляской .