КАМАЗУ – 50 ЛЕТ
Ñåðãåé ÊÎÃÎÃÈÍ: «ÑÂÎÉ ÞÁÈËÅÉ
ÊÀÌÀÇ ÂÑÒÐÅ×ÀÅÒ ÎÁÍÎÂËÅÍÍÛÌ»
С чем приходит
КАМАЗ к свое-
му 50-летию? Что
будет меняться в
жизни компании
в ближайшее вре-
мя? На эти и дру-
гие вопросы гене-
ральный директор
компании Сергей
Когогин ответил в
интервью нашему
изданию.
4
декабрь 2019
www.республика21век.рф
– Сергей Анатольевич, драйверы рынка сегодня – это…?
– Однозначно КАМАЗ-54901 (К5) – принципиально новый автомобиль.
Несколько неожиданным драйвером стал пассажирский транспорт, уже
второй год это для нас – точка роста. В крупных городах происходит пере-
ориентирование муниципальных властей на общественный транспорт. Но
невозможно заставить людей перейти на общественный транспорт без соот-
ветствующих условий: при доступности и комфорт должен быть сопоставим с
индивидуальными средствами передвижения. Я говорю сегодня: не настолько
велик рост рынка, насколько выросли мы. По итогам 9 месяцев по автобусам
большой вместимости КАМАЗ, выиграв тендер в Москве (до этого наших авто-
бусов в столице не было вообще), произвел больше, чем заводы с традицион-
но сильными мощностями. В планах работа и с Санкт-Петербургом, и другие
предложения, рассматриваем вопрос расширения мощностей, уже в этом году
почти удвоили производство.
– Что для завода в «зелено-беспилотной» линейке уже бизнес, а
что – инновации, инвестиции?
– Наши инновационные разработки – электробусы, автобусы, автомобили
К5, то, на чем уже начинаем зарабатывать, а что касается электротранспорта
грузового и автономного – это инвестиции в будущее. Пассажирский транс-
порт – коммерческий вопрос, мы вложили много средств в создание продукта,
получив красивую технику, которая украшает улицы городов, и я этим горжусь.
Электрические грузовики, беспилотное вождение – работа на будущее. Но вы-
ход беспилотника на дороги общего пользования – это «революционная ситуа-
ция» как в сознании людей, так и в нормативной базе, и это точно не 2020–2021
годы. Пока взяли ориентир по эксплуатации беспилотного транспорта на за-
крытых территориях. Первые тестовые заезды КАМАЗа-43083 внутри перимет-
ра начались, готовим маршрут на подвоз кабин на автомобильный завод. На-
чинаем накатывать маршрут и в одном из угольных бассейнов Кузбасса.
– Расскажете о проекте по легким коммерческим грузовикам?
– Несколько лет занимаемся этим. Конечно, ЛКГ мало коррелирует с нашим
основным продуктом, но это позволит увеличить присутствие на рынке. Про-
дукт, созданный в НТЦ (проект «Компас»), получился очень интересным. Прав-
да, в нашем инвестпортфеле он пока стоит во вторую очередь. Но это нужно
рынку, нужно нам.
– Насколько актуальны разработки по дизельному двигателю? Или
его уже вытесняют моторы на альтернативном топливе?
– Дизельный двигатель предан анафеме не совсем заслуженно. Беспокой-
ство человечества по выбросам CO 2 , сокращение воздействия транспорта на
окружающую среду я понимаю и разделяю. Да, у дизеля есть проблемы с эко-
логией, но пока с точки зрения производства это самый энергонасыщенный
источник энергии. Батареи, водородный двигатель по эффективности хуже.
Разработанный нами новый мотор, Р6, соответствующий классу «Евро-5», полу-
чился очень хорошим. В следующем году сделаем «Евро-6». Огромную работу
выполнил НТЦ во главе с Данисом Валеевым, Андреем Куликовым – главным
конструктором по двигателям.
Если говорить об альтернативных источниках, основной упор мы должны
делать на газ. В нашей стране это экономически выгодно и с точки зрения эко-
логии более правильно. В следующем году рассчитываем получить (на базе Р6)
газодизельный, битопливный мотор и двигатель на чистом газе. С 2021 года бу-