в Японии начались продажи обновленной Honda Legend
9 февраля в Японии стартовали продажи обновленного седана Honda Legend.
В ходе модернизации Legend получил новые бамперы, фары, фонари и капот. Решетка радиатора стала более крупной, ее боковые кромки « перевернулись ». Изменения в салоне— сиденья с более удобным профилем и новые декоративные вставки. Объем багажника после рестайлинга стал на 13 литров больше— его увеличили за счет применения блока питания уменьшенного размера.
По части техники улучшения тоже есть. В процессе изготовления кузова обновленной Legend в большем количестве мест применяется клей вместо традиционной сварки— это повысило его жесткость.
В комплектацию модели добавили комплекс безопасности Honda Sensing, в который входят различные системы помощи водителю, включая контроль за движением по полосе, адаптивный круизконтроль и предотвращение наезда на движущийся впереди автомобиль.
Силовую установку модернизация не затронула: Legend по-прежнему оснащается гибридной системой Sport Hybrid SH-AWD, составленной из 6-цилиндрового двигателя объемом 3,5 л( 314 л. с.), 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробки передач и трех электромоторов( один на передней оси развивает 48 л. с., два на задней— по 37 л. с. каждый).
Новая Honda Legend продается от 7 074 000 иен( 3,7 млн рублей).
7
Мотор издает непривычно громкие звуки? Эксперты ЗР насчитали 16 основных причин такого явления.
В стародавние времена было модно писать про то, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понимал, что у той работает мотор, а он этого не ощущает … Глотали слюнки, завидовали и сетовали: мол, а у нас не так!..
Вообще говоря, поршневой мотор— как наш, так и импортный— является источником сложного шума, поскольку его звуковое поле формируют совершенно независимые источники. Можно считать, что основных видов шума два: аэродинамический и структурный. Аэродинамический порождают процессы впуска и выпуска, а также система охлаждения двигателя. Структурный— это шум от колебаний ДВС на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей мотора. Именно он является наиболее громким, и потому трудноустранимым.
Современный автомобиль издает куда меньше звуков, чем его предок. Тем обиднее для его владельца вдруг услышать излишние децибелы при работе мотора. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно трудно, поэтому ограничимся лишь основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шумам мотора мы добавили звуки системы выхлопа: ну не писать же про них отдельно!
а теперь— наш примерный перечень причин:
Детонация. На минимальных оборотах холостого хода ее обычно не слышно, а вот под нагрузкой начинается характерное « позвякивание ». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, которое не позволяет топливу противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания.
Почему двигатель стал работать громче?
Стучат клапаны или гидрокомпен� саторы. Причины стука клапанов или гидрокомпенсаторов могут быть разными— от механического износа до неполадок в системе смазки мотора или некачественном моторном масле.
Система выпуска. Тут возможны варианты— от неисправностей собственно системы выпуска( прогорела, проржавела, механическая деформация и т. п.), приводящих к реву автомобиля при езде, секущим звукам и др., до дефектов, связанных с креплением системы. В последнем случае возможны удары по днищу машины, глухие звуки, постоянное дребезжание и т. п.
Люфт коленчатого вала. Стуки подшипников обычно можно отловить и на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатунные— более резкий. Повышенный осевой зазор вызывает стук с неравномерными промежутками.
Поршневая система. Приглушенный стук поршней вызван биением поршня в цилиндре. Он хорошо прослушивается на малых оборотах.
Биение поршня в цилиндрах хорошо слышно на небольших оборотах мотора.
Цепь. Когда цепь вытянута или плохо натянута, то она дает о себе знать эдаким стрекотанием, которое становится тише с ростом частоты вращения коленвала и увеличивается при сбросе газа.
Вентилятор системы охлаждения. Причин для шума в данном случае много: разбит подшипник, нет смазки, ослабло крепление, отломилась часть крыльчатки, налипла грязь, нет смазки в электродвигателе.
Вентилятор системы охлаждения может генерировать разный шум. Однако определить источник этого звука несложно, ведь как только вентилятор системы
охлаждения выключится, исчезнет и дополнительный шум.
Генератор. Истошный визг после пуска мотора или при резком увеличении оборотов— это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Особенно силен шум, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.
Изношенные подшипники генератора тоже могут стучать. А еще при замыкании обмоток генератор может издавать эдакое электрическое гудение.
Гидроусилитель рулевого управле� ния. Поводов для шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендованному, попадание воздуха в систему, неисправность насоса … Отдельный источник дополнительного шума— это поворот руля на максимальный угол: ГУР при этом трудится с максимальной нагрузкой.
Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.
Компрессор кондиционера тоже добавляет лишнего шума при включении.
Ролики. Речь о роликах ремней ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.
Шум от роликов ремня ГРМ— это, как правило, своего рода крик « Караул!» Если они замолчат, то, скорее всего, их уже заклинило …
Заслонки. Стуки заслонок регулировки длины впускного трубопровода смахивают на шум неисправных гидрокомпенсаторов.
Форсунки. Если стрекотание форсунок равномерное и громкость не меняется, то с таким явлением остается только смириться. Такова особенность их работы на данном моторе.
На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное « стрекотание ».
Подушки. Опоры крепления двигателя при поломке способны породить устрашающие звуки. При этом перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается заметным ударом.
Защита двигателя. Иногда защита из-за механического повреждения входит в соприкосновение с поддоном кратера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленвала. В любом случае возникают вибрации, звон и т. п.
Тепловой экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда обретает голос, входя в незапланированный контакт с собственным креплением.
Колодочкин Михаил
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)