Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
КаК прОТОпИТь СалОН аВТОмОбИля . ИнструкцИя
Зимой так хочется тепла . Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля ? Или , может быть , установить дополнительные ?
Классовое неравенство
Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере посмотрим , насколько в современном автомобиле может быть теплее , чем в его предке тридцатилетней давности и почему .
В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль — вроде « сорок первого » Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором . В его арсенале — массивный , медленно прогревающийся карбюраторный двигатель , не очень эффективный отопитель и щелястый кузов . Объем кузова , кстати , довольно большой и прогревать его долго . Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно . Разве что , электронагреваемая накидка на сиденье .
Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными « теплыми » опциями . Компактный — следовательно , объем салона не так уж велик , хотя справедливости ради , надо сказать , что у седана того же класса он еще немного меньше . Почему кроссовер ? Да потому , что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем . При этом смазки и масла густеют от мороза . Все это больше нагружает двигатель и , соответственно , ускоряет его прогрев .
Идем далее . Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее , чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель . « Теплые » опции — вроде обогрева сидений , рулевого колеса и ветрового стекла — не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины , но и ускоряют прогрев двигателя , поскольку прилично нагружают его через генератор . Нагрузка бортовой электросети максимальна , генератор трудится вовсю , отбирает мощность у мотора , а тот в ответ прогревается быстрее . Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха , проходящего сквозь отопитель в салон . Функция зимой крайне полезная .
Эти два автомобиля , эксплуатируемые в одних и тех же условиях , в одном случае долго будут морозить своего хозяина , а в другом согреют максимально быстро . Но использовать отопитель в обоих автомобилях следует почти одинаково , о чем речь и пойдет ниже .
Как топить ?
Теперь разберемся , как следует пользоваться отопителем в автомобиле . Самое важное , и не только зимой ,— гарантировать безопасность движения .
Пока стекло не очистится , с места трогаться нельзя .
Итак , вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю . Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом , иначе на сиденье попадет снег . Его буквально засосет внутрь , когда вы начнете открывать дверь . Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло , установив максимальную температуру . При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует . Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем . И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем , не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру .
А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла , то включать его нужно сразу и на полную мощность . Главное , заклинаю вас , не начинайте движение с полуочищенным стеклом . Особенно в солнечную погоду , когда наледь на стекле играет тысячами мелких « алмазиков », буквально ослепляя водителя . Словом , очищайте стекло скребком , специальными аэрозольными размораживателями , принесенной из дому теплой « незамерзайкой »… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни .
Итак , дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем дви- жение . При этом мотор продолжает прогреваться , и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля . Можно направить часть подогретого воздуха вниз , на ноги . Полезно это сделать не только для того , чтобы не мерзли нижние конечности , но и чтобы просушить коврики автомобиля , на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем . А мокрые ковры — это запотевание стекол , да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля .
На автомобилях , у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное , во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй . Воздух не успеет нагреться , проходя через теплообменник отопителя . Будет сильный шум , сквозняк , но воздух в салон поступает едва подогретым . К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя , что вредно и для него , и для микроклимата в салоне . Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся , частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной , достигая 1500 — 1800 об / мин . Дальше обороты сами начнут уменьшаться , вплоть до холостых . А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла , сидя в салоне , то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя , но не более 2000 об / мин . Однако если вы припаркованы во дворе жилого
На фото автономный отопитель . Видите выхлопную трубу ? Вот из-за нее пользоваться такими устройствами в жилых зонах вполне могут запретить . дома , то дымить лишний раз не стоит . Лучше потихоньку ехать , пусть на самой малой скорости . И двигатель прогреется быстрее , и тепло в салон поступит раньше , и соседям дискомфорта не доставите .
Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно . Впрочем , автомобиль и сам не даст его включить . При этом индикатор работы кондиционера ( кнопка A / C ) может и гореть , но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки .
Рециркуляция воздуха — включать или нет ?
Если ваша задача сводится исключительно к тому , чтобы максимально быстро протопить салон , то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс . Но потом придется решать другую проблему — запотевшие стекла . Дело в том , что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола , на одежде водителя и пассажиров . Дыхание , особенно нескольких людей , также сильно увлажняет воздух в салоне . Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения , когда салон автомобиля хорошо прогрет , немного подсох , а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ . режим рециркуляции включают , если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время , а на улице сильный холод . В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой , включенной на максимальную температуру , потому что двигатель , работающий на холостом ходу , слабо прокачивает жидкость через отопитель .
Автозапуск и автономные подогреватели
Устройства разноплановые с технической точки зрения , но , по сути , позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца . Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет . Впрочем , есть другой , юридический нюанс . Требования к экологии в жилых зонах все строже . Как следует из Правил дорожного движения , стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена . Значит , больше 5 минут — нельзя . Иными словами , автомобиль во дворе с двигателем , работающим большее время ,— вне закона .
Так вот , автономные подогреватели , какими бы они ни были импортными да фирменными , — те же агрегаты внутреннего сгорания . То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух . Не за горами время , когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует — хоть на « автономку », хоть на автозапуск . Поэтому лично я не связываюсь ни с теми , ни с другими девайсами .
Ревин Алексей
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)
5
НОВОСТИ
КуСОК льда На дОрОге — объехать ? наехать ? тормозИть ?
Как поступить , если прямо на дороге лежит кусок льда , — остановиться , объехать или пропустить между колес ? Разбираемся в последствиях каждого из этих вариантов .
Экстренно тормозить перед куском льда на дороге опасно . Ваш маневр могут не понять другие участники движения , более того , не успеют на него среагировать . Это прямой путь к аварии . Объехать льдину подчас можно только выехав на встречную полосу . Это опять же может закончиться лобовым столкновением или вылетом в кювет , то есть самыми тяжелыми последствиями . Пропустить глыбу льда между колес порой бывает безопаснее других маневров . К примеру , если у вашего автомобиля высокий дорожный просвет ( больше 200 мм ), льдина может просто пройти под днищем , не задев « пузо ».
У некоторых машин ряд важных агрегатов расположен довольно низко . Например , у Infiniti Q30 клиренс отнюдь не кроссоверный ( 135 мм , по замерам ЗР ), а такой жизненно важный агрегат , как жидкостный насос системы охлаждения , расположен очень близко к земле . Электромотор
Последствия встречи с куском льда на дороге : защита погнута , откололся кусок пластикового пыльника переднего бампера .
усилителя руля тоже ничем не защищен и также низко висит . Кусок льда может задеть их и повредить . Результат — вызов эвакуатора и дорогой ремонт с заменой поврежденных узлов . Так что установка дополнительной защиты уязвимых узлов была бы в данном случае очень кстати .
Как поступить , если никакой дополнительной защиты на автомобиль не установлено , а льдина — вот она ? Если вокруг много машин и резкие маневры могут кончиться аварией , то лучше не рисковать , а « принять » льдину пластиковой юбкой переднего бампера . Юбку придется списать , так как она , скорее всего , треснет , зато кусок льда расколется и не причинит вреда низко висящим узлам машины .
Допустим , льдина такая , что до бампера , скорее всего , не достанет , но при этом контакт с днищем неизбежен . Как проехать ? Лично я предпочел бы
Верховный суд : ДПС может останавливать машины где угодно
Это право попытался оспорить юрист из Перми Константин Рудаков , но сегодня ВС вынес окончательный вердикт — отказать ему в удовлетворении иска .
Юрист Константин Рудаков подал иск к МВД России ( как разработчика нового Административного регламента ) и Минюсту ( зарегистрировавшего регламент ). Предметом спора стало возвращение инспекторам права останавливать любые машины для проверки документов вне стационарных постов ДПС . Новый регламент приняли в августе 2017 года , в силу он вступил в октябре того же года , но Константин Рудаков попытался эту норму оспорить , посчитав , что возвращение старого права нарушает права водителей на участие в дорожном движении без установления необоснованных ограничений . Есть в этом решении и коррупционная составляющая — это может спровоцировать рост злоупотреблений .
Однако Верховный суд отклонил заявление Рудакова , требовавшего признать незаконным положение , позволяющее инспекторам останавливать машины вне стационарных постов для проверки документов .
Представители МВД , которые пришли на заседание Верховного суда , объяснили , что вернуть это право требует дорожная обстановка . Водитель обязан иметь при себе водительское удостоверение и документы на машину , подтверждающие , что он имеет право управлять автомобилем , а само ТС находится в исправном состоянии . Чтобы проверить документы , инспектору нужно остановить автомобиль , а стационарных постов с каждым годом становится все меньше , на окраинах их нет вообще .
Минюст не усмотрел коррупционной опасности в спорном правиле , признал его законным и Верховный суд .
сохранить картер двигателя и коробки передач , принеся в жертву , скажем , рычаг подвески . Для этого нужно пустить льдину не строго посередине между колесами , а чуть сместиться в сторону . Гнутый рычаг подвески можно заменить , а потом сделать сход-развал . А пробитый картер двигателя — это беда пострашнее . После удара своим ходом вы далеко не уедете : масло вытечет , и двигатель заклинит . В этом случае ремонт будет очень дорогой .
Последствия встречи с куском льда на дороге : защита погнута , откололся кусок пластикового пыльника переднего бампера .
Со стальной или пластиковой защитой моторного отсека зимняя езда намного безопаснее . При ударе пластиковая защита может треснуть , но она не расколется на куски , так как пластик достаточно толстый . Все агрегаты будут в сохранности , а защиту можно и поменять . Стальной лист погнется , но также сбережет картер двигателя , коробки передач и , скажем , корпус масляного фильтра — некоторые производители размещают последний уж очень низко . Так что совет простой — ставьте дополнительную стальную защиту моторного отсека , чтобы возможные последствия контакта с большим куском льда были минимальны .
Гомянин Максим « За рулем »