Бесплатные объявления принимаются по тел. 418-000( автоответчик), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
КаК прОТОпИТь СалОН аВТОмОбИля. ИнструкцИя
Зимой так хочется тепла. Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля? Или, может быть, установить дополнительные?
Классовое неравенство
Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере посмотрим, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.
В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль— вроде « сорок первого » Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале— массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.
Второй вариант— современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными « теплыми » опциями. Компактный— следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.
Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. « Теплые » опции— вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла— не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.
Эти два автомобиля, эксплуатируемые в одних и тех же условиях, в одном случае долго будут морозить своего хозяина, а в другом согреют максимально быстро. Но использовать отопитель в обоих автомобилях следует почти одинаково, о чем речь и пойдет ниже.
Как топить?
Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой,— гарантировать безопасность движения.
Пока стекло не очистится, с места трогаться нельзя.
Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.
А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких « алмазиков », буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой « незамерзайкой »… Но с места с непрозрачным стеклом— ни-ни.
Итак, дожидаемся очистки ветрового стекла и только тогда начинаем дви- жение. При этом мотор продолжает прогреваться, и его тепла должно хватить на равномерный обогрев всего салона автомобиля. Можно направить часть подогретого воздуха вниз, на ноги. Полезно это сделать не только для того, чтобы не мерзли нижние конечности, но и чтобы просушить коврики автомобиля, на которых зимой снежно-водяная каша занимает все больший и больший объем. А мокрые ковры— это запотевание стекол, да и вообще противная атмосфера в салоне автомобиля.
На автомобилях, у которых управление скоростью вращения вентилятора отопителя ручное, во время прогрева зимой нет смысла использовать скорость выше второй. Воздух не успеет нагреться, проходя через теплообменник отопителя. Будет сильный шум, сквозняк, но воздух в салон поступает едва подогретым. К тому же такой режим приведет к замедлению прогрева двигателя, что вредно и для него, и для микроклимата в салоне. Пока современный двигатель с системой впрыска топлива не прогрелся, частота вращения коленчатого вала его будет несколько повышенной, достигая 1500— 1800 об / мин. Дальше обороты сами начнут уменьшаться, вплоть до холостых. А если мы вынуждены ждать оттаивания ветрового стекла, сидя в салоне, то полезно поддерживать немного повышенные обороты двигателя, но не более 2000 об / мин. Однако если вы припаркованы во дворе жилого
На фото автономный отопитель. Видите выхлопную трубу? Вот из-за нее пользоваться такими устройствами в жилых зонах вполне могут запретить. дома, то дымить лишний раз не стоит. Лучше потихоньку ехать, пусть на самой малой скорости. И двигатель прогреется быстрее, и тепло в салон поступит раньше, и соседям дискомфорта не доставите.
Включение кондиционера при отрицательных температурах нецелесообразно. Впрочем, автомобиль и сам не даст его включить. При этом индикатор работы кондиционера( кнопка A / C) может и гореть, но реально при отрицательных значениях температуры электроника не позволит включиться компрессору кондиционера во избежание его поломки.
Рециркуляция воздуха— включать или нет?
Если ваша задача сводится исключительно к тому, чтобы максимально быстро протопить салон, то включенная рециркуляция может слегка ускорить этот процесс. Но потом придется решать другую проблему— запотевшие стекла. Дело в том, что в автомобиле все время очень влажно от снега на ковриках пола, на одежде водителя и пассажиров. Дыхание, особенно нескольких людей, также сильно увлажняет воздух в салоне. Рециркуляцией можно на непродолжительное время воспользоваться во время движения, когда салон автомобиля хорошо прогрет, немного подсох, а перед вами на дороге едет коптящий КАМАЗ. режим рециркуляции включают, если вам нужно поговорить с пассажиром в припаркованном автомобиле некоторое время, а на улице сильный холод. В этом случае рециркуляцию стоит совместить с печкой, включенной на максимальную температуру, потому что двигатель, работающий на холостом ходу, слабо прокачивает жидкость через отопитель.
Автозапуск и автономные подогреватели
Устройства разноплановые с технической точки зрения, но, по сути, позволяющие прогреть автомобиль без участия владельца. Поэтому скорость самого процесса прогрева особой роли не играет. Впрочем, есть другой, юридический нюанс. Требования к экологии в жилых зонах все строже. Как следует из Правил дорожного движения, стоянка с работающим двигателем в жилой зоне запрещена. Значит, больше 5 минут— нельзя. Иными словами, автомобиль во дворе с двигателем, работающим большее время,— вне закона.
Так вот, автономные подогреватели, какими бы они ни были импортными да фирменными,— те же агрегаты внутреннего сгорания. То есть так же сжигают кислород и соединяют его с углеродом и при этом отравляют воздух. Не за горами время, когда добрый сосед со своего смартфона отправит кляузу куда следует— хоть на « автономку », хоть на автозапуск. Поэтому лично я не связываюсь ни с теми, ни с другими девайсами.
Ревин Алексей
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)
5
НОВОСТИ
КуСОК льда На дОрОге— объехать? наехать? тормозИть?
Как поступить, если прямо на дороге лежит кусок льда,— остановиться, объехать или пропустить между колес? Разбираемся в последствиях каждого из этих вариантов.
Экстренно тормозить перед куском льда на дороге опасно. Ваш маневр могут не понять другие участники движения, более того, не успеют на него среагировать. Это прямой путь к аварии. Объехать льдину подчас можно только выехав на встречную полосу. Это опять же может закончиться лобовым столкновением или вылетом в кювет, то есть самыми тяжелыми последствиями. Пропустить глыбу льда между колес порой бывает безопаснее других маневров. К примеру, если у вашего автомобиля высокий дорожный просвет( больше 200 мм), льдина может просто пройти под днищем, не задев « пузо ».
У некоторых машин ряд важных агрегатов расположен довольно низко. Например, у Infiniti Q30 клиренс отнюдь не кроссоверный( 135 мм, по замерам ЗР), а такой жизненно важный агрегат, как жидкостный насос системы охлаждения, расположен очень близко к земле. Электромотор
Последствия встречи с куском льда на дороге: защита погнута, откололся кусок пластикового пыльника переднего бампера.
усилителя руля тоже ничем не защищен и также низко висит. Кусок льда может задеть их и повредить. Результат— вызов эвакуатора и дорогой ремонт с заменой поврежденных узлов. Так что установка дополнительной защиты уязвимых узлов была бы в данном случае очень кстати.
Как поступить, если никакой дополнительной защиты на автомобиль не установлено, а льдина— вот она? Если вокруг много машин и резкие маневры могут кончиться аварией, то лучше не рисковать, а « принять » льдину пластиковой юбкой переднего бампера. Юбку придется списать, так как она, скорее всего, треснет, зато кусок льда расколется и не причинит вреда низко висящим узлам машины.
Допустим, льдина такая, что до бампера, скорее всего, не достанет, но при этом контакт с днищем неизбежен. Как проехать? Лично я предпочел бы
Верховный суд: ДПС может останавливать машины где угодно
Это право попытался оспорить юрист из Перми Константин Рудаков, но сегодня ВС вынес окончательный вердикт— отказать ему в удовлетворении иска.
Юрист Константин Рудаков подал иск к МВД России( как разработчика нового Административного регламента) и Минюсту( зарегистрировавшего регламент). Предметом спора стало возвращение инспекторам права останавливать любые машины для проверки документов вне стационарных постов ДПС. Новый регламент приняли в августе 2017 года, в силу он вступил в октябре того же года, но Константин Рудаков попытался эту норму оспорить, посчитав, что возвращение старого права нарушает права водителей на участие в дорожном движении без установления необоснованных ограничений. Есть в этом решении и коррупционная составляющая— это может спровоцировать рост злоупотреблений.
Однако Верховный суд отклонил заявление Рудакова, требовавшего признать незаконным положение, позволяющее инспекторам останавливать машины вне стационарных постов для проверки документов.
Представители МВД, которые пришли на заседание Верховного суда, объяснили, что вернуть это право требует дорожная обстановка. Водитель обязан иметь при себе водительское удостоверение и документы на машину, подтверждающие, что он имеет право управлять автомобилем, а само ТС находится в исправном состоянии. Чтобы проверить документы, инспектору нужно остановить автомобиль, а стационарных постов с каждым годом становится все меньше, на окраинах их нет вообще.
Минюст не усмотрел коррупционной опасности в спорном правиле, признал его законным и Верховный суд.
сохранить картер двигателя и коробки передач, принеся в жертву, скажем, рычаг подвески. Для этого нужно пустить льдину не строго посередине между колесами, а чуть сместиться в сторону. Гнутый рычаг подвески можно заменить, а потом сделать сход-развал. А пробитый картер двигателя— это беда пострашнее. После удара своим ходом вы далеко не уедете: масло вытечет, и двигатель заклинит. В этом случае ремонт будет очень дорогой.
Последствия встречи с куском льда на дороге: защита погнута, откололся кусок пластикового пыльника переднего бампера.
Со стальной или пластиковой защитой моторного отсека зимняя езда намного безопаснее. При ударе пластиковая защита может треснуть, но она не расколется на куски, так как пластик достаточно толстый. Все агрегаты будут в сохранности, а защиту можно и поменять. Стальной лист погнется, но также сбережет картер двигателя, коробки передач и, скажем, корпус масляного фильтра— некоторые производители размещают последний уж очень низко. Так что совет простой— ставьте дополнительную стальную защиту моторного отсека, чтобы возможные последствия контакта с большим куском льда были минимальны.
Гомянин Максим « За рулем »