Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
5
Цепь или ремень : какой привод ГрМ лучше ?
В среде автолюбителей никогда не утихнут споры , какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее : ременный или цепной ? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против .
Вначале были шестерни
Начнем с истории вопроса . На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен . Нужно , чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала , а потому две шестерни с числом зубьев , относящимся как 1:2 , представлялись идеальным решением . Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью . Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2 , у которого не только привод клапанов , но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями . Предвоенные , да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала .
На цепь его !
Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу , что распределительному валу место рядом с клапанами . Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность , что особенно важно для высокооборотных моторов . И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико , особенно на длинноходных двигателях . Такими называют моторы , у которых ход поршня больше , чем диаметр цилиндра . К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи , которые и стали применять для привода распредвалов . Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен . А цепи применяли двухрядные , для надежности .
Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412 , разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия . А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей , на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала .
Отмечу , что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы , вызванные неравномерностью работы цепи . Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых ( иногда стальных обрезиненных ) пластин . При этом цепь необходимо натягивать . Делать это приходится и сразу после сборки мотора , и в процессе эксплуатации в связи с удлинением ( вытяжкой ) цепи .
Откуда берется « вытяжка »? Интересный вопрос . Конечно , не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки , составляющей цепь . Рассчитать на прочность эти элементы проще простого .
Удлинение цепи происходит при износе , увеличении зазора в каждом шарнире , а их , как правило , больше сотни . Соответственно , и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа .
Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной , обслуживаемые при каждом ТО . При этом цепи на наших моторах ( напомню , двухрядные ) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км . Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом , и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4x4 немного изменили конструкцию . Вместо двухрядной применили однорядную цепь , снабдив ее гидравлическим натяжителем . Замечу , что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше : ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин , взаимодействующих с валиками , минимум три , а в однорядной — только две .
Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи , что позволило снизить шум и износ . Достигнут такой эффект благодаря тому , что количество пластин , работающих в паре с валиками цепи , увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях . Вторым фактором , продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми , стало применение гидравлических натяжителей . Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи , особенно если снабжены храповым механизмом , который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину .
Да , кстати , вы в курсе , что на народном любимце Логане стоит цепь ? « Нет , неправда , автор сошел с ума ! Там ремень !» — скажете вы . А вот и нет . Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь .
Явление ремня народу Регламентные работы , которые все игнорируют ( а зря !)
До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников . Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем . Конечно , это был не такой ремень , который крутит генераторы и компрессоры кондиционера . Во-первых , требовалось синхронное вращение валов , то есть должно быть исключено проскальзывание ремня , а во-вторых , прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока .
На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ- 2105 . Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки , чтобы не отставать от мирового прогресса автомобиле-
Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах . Это стало возможным потому , что распредвалы , расположенные в развале V-образного блока цилиндров , находятся относительно близко к коленчатому валу .
строения . Ремни ходили не очень долго , являлись приличной головной болью для хозяев , но их обрыв не был фатален для мотора . Конструкция предусматривала , что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило . Иными словами , даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше . Правда , такой мотор выпускали не очень долго .
С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ . Были в линейке новых моторов и « втыковые », и « невтыковые » модели и их модификации . Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым . А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально .
Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь . Сейчас в продаже есть поршни , предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми- , и к шестнадцатиклапанникам . О чем это говорит ? О том , что ремни-то , похоже , рвутся , как и прежде , ну а спрос рождает предложение . К слову , для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал .
Плюсы ременного привода
Ремень позволяет избежать резонансных колебаний , т . к . число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен .. Например , 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской « восьмерки ». Таких моторных цепей не бывает в природе : число звеньев всегда четное .
Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания .
Не требует гидравлического натяжителя : ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя .
Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла , его количеству и величине давления .
На части моторов его довольно легко осмотреть . Но , к сожалению , на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата .
Заменить ремень проще . Это можно сделать даже своими силами .
Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже .
Минусы ременного привода
Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов , выходящих из масляной полости наружу . Это — большее число сальниковых уплотнений , причем течь из них и будет выводить ремень из строя .
Очень низкие температуры , как и попадание воды , представляют для ремня серьезную угрозу .
Ресурс ремня ограничен не только пробегом , но и временем . Резина склонна к старению .
На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов , а также помпы , которая часто приводится тем же ремнем . Смазка в роликах пересыхает от времени и жары , а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей .
Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ .
Ремень рвется мгновенно , зачастую без всяких предупреждающих звуков .
Плюсы цепного привода
Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации . Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке , которые очень многие производители ведут до 100 тыс . км . не видел ни разу .
Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках
Высокий ресурс , особенно для знаменитых двигателей 80 – 90 годов с цепями , имеющими два и более ряда .
Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов , всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута .
Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания , чем ремень .
Цепь — находка для тех , кто ездит мало . Она не нуждается в замене « по возрасту ».
Цепь перед « кончиной » начнет « проситься » на замену повышенным шумом , и у владельца есть шанс не упустить этот момент .
Минусы цепного привода
Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее .
Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла . Такое возможно при использовании систем « старт-стоп ».
Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону , что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне .
Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов . Его по регламенту зачастую не меняют — мол , он не самый важный . А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя .
Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи , не превышающим 50 тыс . км . Ну , тут по поговорке — « В семье не без урода ».
Выводы
Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля . Но задуматься все-таки заставляет . Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля . Характерен пример с нашей редакционной Грантой .
Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи ( отзывы на профильных форумах вам в помощь ), то цепной привод лучше ременного . Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены , а цепь может ходить дольше . Недаром же существует совет : покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни , включая ГРМ .
Не хочу никого обидеть , но владельцы автомобилей , где привод ГРМ осуществляется цепью , несколько снисходительно взирают на тех , кто периодически задумывается : « А как там поживает мой ремень ?..».
Расскажите в комментариях , какой тип привода ГРМ нравится вам и почему .
Ревин Алексей