7 чемпионат России по автозвуку и тюнингу в бРатске
Соревнования в нашем городе проводятся уже 9 лет . Главными организаторами в Братске выступают представители компании « Автозвук ».
Юрий Малеваный , директор со� ревнований : « Перечислю основные конкурсные категории . Это « Качество звучания », теряет несколько свою популярность , по причине , скажем так , большого усердия , усидчивости и т . д . Потом « Сила звукового давления », очень популярное . Все , наверное , слышат , как по городу перемещаются громкие басовитые машины , не всегда радующие население . Далее « Концерт ». И « Тюнинг ». « Тюнинг » представлен тремя классами : это « Стайлинг », « Механика » и « Эксперт ».
Автомобили разделяют по группам в зависимости от опыта владельца и затраченных средств . Например , в классе « Новичок » - участники , чьи вложения в авто не превышают 3000 долларов . Судейские же должности занимают механики с многолетним стажем .
9 и 10 июня в Братске на острове Зуй прошел тест-драйв вездеходов Шерп . « Шерп » - вездеход , предназначенный для использования на всех видах грунта , в болотистых местностях , на льду , в воде и сложнейших климатических условиях , включая Заполярье .
Мощность - 44.3 л . с ., грузоподъемность1000 кг , скорость 45 км / ч , скорость на воде - 6 км / ч , угол подъема - 35 °, клиренс - 60 см .
Алексей Столяров и Владислав Зеленкевич , судьи в категории « Тю� нинг »: « Мы не первый год этим занимаемся , поэтому нас и приглашают для этих целей , чтобы мы судили , смотрели , как развиваются участники и т . д . В этом году есть в нашей категории не местные машины , надеюсь , их будет с каждым годом больше и интересней . Хотелось бы привлекать , конечно , и другие города , чтобы хотя бы близлежащий Иркутск , Усть-Илимск . Ну , интересные машины приезжают , это более будет все интересно , конечно ».
Если в « Тюнинге » машин не хватает , то желающих помериться громкостью колонок хоть отбавляй !
Чтобы выбрать победителя в категории « Звуковое давление » используется специальный прибор . Датчик крепится на лобовое стекло , включается максимально громко музыка , и снимаются показатели .
Степан Бабарика , участник , г . Ир� кутск : « Свое давление звуковое я знаю , оно примерно равно 146 децибелам , на самом деле , это очень неплохой результат для такого оформления . Ну , этот бюджет , с проводами , с работой и т . д . Примерно около 250 тыс . руб . Готовился очень долго , года полтора к этому шел , копил . И на что накопил , на то и участвую . Участвую в двух категориях : « Концерт » и « Звуковое давление SPL »».
Братские соревнования посетили автолюбители не только Приангарья . Приехали участники из Красноярского края и даже Волгоградской области .
Максим Кутиков , участник , г . Волжский , Волгоградская область : « Я участвую в 3 категориях : « Качество звучания », « Стайлинг » - внешний вид автомобиля и « Звуковое давление Sedan ». Звуком давно заинтересовался . В 2011 году участвовал на « Давление », понял , что « Давление » - не мое , но занял второе место и перешел на « Качество звучания ». И начал строить потихонечку систему . По качеству звучания будут результаты
тест-драйв вездехода « Шерп »
« Шерп » на первый взгляд кажется несуразным и квадратным , отторжения не вызывающим , но порождающим неподдельный интерес к причудам его конфигурации .
Шерп сразу обращает на себя внимание пропорциями , далёкими от идеала в мире автомобилестроения , даже вездеходного . Действительно , его ширина – два с половиной метра , высота – 2,3 метра , а длина – всего 3,4 метра . При этом он имеет клиренс в 600 миллиметров , а внешний вид колёс способен вызвать инфаркт у слабо подготовленного работника шиномонтажной мастерской . Но если включить в подсознании режим Шерлока Холмса , то некоторые выводы об особенностях конструкции можно сделать только по необычному экстерьеру вездехода . И это действительно элементарно , Ватсон .
Сразу становится очевидно , что рулить Шерпом как обычной машиной не получится : и передние , и задние колёса поворачивать не способны . Значит , тут есть фрикционы , как на танке . Действительно , есть . Скажу больше : они от ГАЗ-71 , только вместо ленточного здесь стоит дисковый тормоз . Продолжаем осмотр .
Слева между колёс виднеется труба выхлопной системы . Никакого клапана на неё нет , хотя такие устройства частенько ставят на машины , которые вынуждены соваться в воду . Вывод ? Скорее всего , вода до неё просто не должна доходить . Так оно и есть – она чуть выше уровня осей , а Шерп так глубоко не погружается . Давайте прикинем , почему так получается .
Водоизмещение каждого колеса – 850 литров . Их четыре , значит – уже 3 400 . Водоизмещение корпуса не так значительно : он глубоко в воду не заходит , но всё равно не менее тонны . Всего получается четыре с половиной ( и даже , возможно , чуть больше ) тонны . Сухой вес вездехода – 1 300 килограммов , максимальная нагрузка – тонна . То есть даже с полной нагрузкой запас плавучести получается очень значительным . Поэтому в воде вездеход сидит достаточно высоко , а утопить его почти что невозможно . На всякий случай говорю « почти что », потому что живём мы в России . Тут возможно всякое .
Несмотря на то , что этот вездеход снаружи не кажется слишком большим , места у него внутри достаточно . Причём не только для поездки , но и для вполне комфортного проживания в течение нескольких дней .
С комфортом в заднем отсеке могут передвигаться шесть человек ( а ещё двое сядут на передних местах ). Количество спальных мест указано четыре , но с максимальным удобством разместятся только двое . Зато удобства будет навалом , особенно для длительной стоянки . Спать можно во весь рост , а запас провианта и всякого шмурдяка можно спрятать под пол : грузовые отсеки позволяют . Дополнительный уют зимой создает отдельная « печка ».
Под передним сиденьем спрятан двигатель и коробка вездехода . Причём достаточно глубоко внизу , что сильно понижает центр тяжести Шерпа . Открываем и смотрим , что же за агрегаты заставляют этот фантастический аппарат бегать по земле и по воде .
Силовой агрегат – японский четырёхцилиндровый турбодизель Kubota V1505-t
объёмом полтора литра , выдающий весьма скромные 44 л . с . и 120 Нм . И никакой ошибки тут нет : имеется наддув , хотя мощность при таком объеме больше похожа на « атмосферную ». Но характеристики именно таковы : 44 л . с . при 3 000 об / мин , и это максимальная частота вращения коленвала . Звучит не слишком впечатляющее , но чуть позже мы убедимся , что этого более чем достаточно .
Коробка передач – механическая « пятиступка », безо всяких сюрпризов . А вот что будет разрывом шаблона для среднестатистического автолюбителя , так это полное отсутствие подвески . Но как ? Все просто : с учётом колёс размерностью 1 600 х 600 х 25 и сверхнизкого давления в них Шерпу подвеска не нужна вообще .
По кочкам болота , через канавы и просто по ямкам Шерп катится как луноход по спутнику Земли в фантастическом кино : мягко , уверенно и целеустремлённо . И признаюсь , что для красного словца преувеличил , что у Шерпа нет подвески . Она есть ! Просто не привычная для автомобиля , а пневмоциркуляционная . То есть только вечером . Я не знаю , как другие , и сколько участников в моем классе . Поэтому , места 3 , будет человек 5-6 , значит , будет справедливая борьба ».
Участники соревнования , а их не менее 60-ти , получили опыт . Зрители и болельщики - море эмоций . Призеры соревнований - кубки , дипломы и ценные призы . А победители - возможность участвовать в следующем этапе , который пройдет в Барнауле 23 июня .
любая кочка или пенёк выдавливает воздух из колеса , встретившего препятствие , в остальные колёса ( все они соединены в одну пневматическую систему ). Таким образом , колесо « обтекает » препятствие , отчего ход и получается таким плавным . По меркам вездехода – это вообще балерина на цыпочках , а не машина : на неровностях и головой в крышу не подбрасывает , и позвоночник не трещит от старания не дать голове провалиться в штаны .
Хорошо , на месте пассажира немного пообвыкли , теперь садимся за руль и пытаемся разобраться в тонкостях управления . Итак , привычной подвески нет , привычной двери нет . Чего еще нет ? Нет руля . Поворачивать надо с помощью фрикционов . Что это значит на практике ?
Под левой рукой есть два рычага , каждый из которых отвечает за соответствующую сторону машины . Чуть тянем на себя правый рычаг – и правая сторона остаётся без тяги . Тянем чуть сильнее – и она начинает подтормаживать . При желании Шерп можно развернуть на пятачке , а имея чуть больше опыта – заставить танцевать вальс или что-то ещё такое же вертлявое , но красивое .
Шерп может оставаться на плаву неограниченно долго . Мало того , он способен плавать и при полной загрузке , чем не могут похвастаться многие другие « земноводные ». На воде его скорость может достигать шести километров в час , что не слишком быстро , но вполне достаточно для того , чтобы преодолеть практически любую водную преграду . Шлицы колёс шлёпают о воду , я потихоньку сворачиваю в сторону берега : будем выбираться из воды . Скоро под передними колёсами появляется твёрдый грунт , Шерп задирает морду вверх и выбирается за берег .
Ну а теперь – та самая ложка дёгтя , без которой я не проживу . Стоимость этого вездехода сейчас перевалила за четыре миллиона рублей . Одно колесо стоит около тысячи долларов . Дополнительные топливные баки , устанавливаемые в колёса , стоят по 13 тысяч за каждый . Генератор повышенной мощности – почти 60000 рублей .
Если честно , можно сделать и ещё больше . После каждой серьёзной вылазки появляется желание дополнить вездеход чем-то новым . И я не думаю , что этот процесс когда-нибудь закончится . В общем , позволить себе купить Шерп может далеко не каждый .
« Колеса . Ру »
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)