7 чемпионат России по автозвуку и тюнингу в бРатске
Соревнования в нашем городе проводятся уже 9 лет. Главными организаторами в Братске выступают представители компании « Автозвук ».
Юрий Малеваный, директор со� ревнований: « Перечислю основные конкурсные категории. Это « Качество звучания », теряет несколько свою популярность, по причине, скажем так, большого усердия, усидчивости и т. д. Потом « Сила звукового давления », очень популярное. Все, наверное, слышат, как по городу перемещаются громкие басовитые машины, не всегда радующие население. Далее « Концерт ». И « Тюнинг ». « Тюнинг » представлен тремя классами: это « Стайлинг », « Механика » и « Эксперт ».
Автомобили разделяют по группам в зависимости от опыта владельца и затраченных средств. Например, в классе « Новичок »- участники, чьи вложения в авто не превышают 3000 долларов. Судейские же должности занимают механики с многолетним стажем.
9 и 10 июня в Братске на острове Зуй прошел тест-драйв вездеходов Шерп. « Шерп »- вездеход, предназначенный для использования на всех видах грунта, в болотистых местностях, на льду, в воде и сложнейших климатических условиях, включая Заполярье.
Мощность- 44.3 л. с., грузоподъемность1000 кг, скорость 45 км / ч, скорость на воде- 6 км / ч, угол подъема- 35 °, клиренс- 60 см.
Алексей Столяров и Владислав Зеленкевич, судьи в категории « Тю� нинг »: « Мы не первый год этим занимаемся, поэтому нас и приглашают для этих целей, чтобы мы судили, смотрели, как развиваются участники и т. д. В этом году есть в нашей категории не местные машины, надеюсь, их будет с каждым годом больше и интересней. Хотелось бы привлекать, конечно, и другие города, чтобы хотя бы близлежащий Иркутск, Усть-Илимск. Ну, интересные машины приезжают, это более будет все интересно, конечно ».
Если в « Тюнинге » машин не хватает, то желающих помериться громкостью колонок хоть отбавляй!
Чтобы выбрать победителя в категории « Звуковое давление » используется специальный прибор. Датчик крепится на лобовое стекло, включается максимально громко музыка, и снимаются показатели.
Степан Бабарика, участник, г. Ир� кутск: « Свое давление звуковое я знаю, оно примерно равно 146 децибелам, на самом деле, это очень неплохой результат для такого оформления. Ну, этот бюджет, с проводами, с работой и т. д. Примерно около 250 тыс. руб. Готовился очень долго, года полтора к этому шел, копил. И на что накопил, на то и участвую. Участвую в двух категориях: « Концерт » и « Звуковое давление SPL »».
Братские соревнования посетили автолюбители не только Приангарья. Приехали участники из Красноярского края и даже Волгоградской области.
Максим Кутиков, участник, г. Волжский, Волгоградская область: « Я участвую в 3 категориях: « Качество звучания », « Стайлинг »- внешний вид автомобиля и « Звуковое давление Sedan ». Звуком давно заинтересовался. В 2011 году участвовал на « Давление », понял, что « Давление »- не мое, но занял второе место и перешел на « Качество звучания ». И начал строить потихонечку систему. По качеству звучания будут результаты
тест-драйв вездехода « Шерп »
« Шерп » на первый взгляд кажется несуразным и квадратным, отторжения не вызывающим, но порождающим неподдельный интерес к причудам его конфигурации.
Шерп сразу обращает на себя внимание пропорциями, далёкими от идеала в мире автомобилестроения, даже вездеходного. Действительно, его ширина – два с половиной метра, высота – 2,3 метра, а длина – всего 3,4 метра. При этом он имеет клиренс в 600 миллиметров, а внешний вид колёс способен вызвать инфаркт у слабо подготовленного работника шиномонтажной мастерской. Но если включить в подсознании режим Шерлока Холмса, то некоторые выводы об особенностях конструкции можно сделать только по необычному экстерьеру вездехода. И это действительно элементарно, Ватсон.
Сразу становится очевидно, что рулить Шерпом как обычной машиной не получится: и передние, и задние колёса поворачивать не способны. Значит, тут есть фрикционы, как на танке. Действительно, есть. Скажу больше: они от ГАЗ-71, только вместо ленточного здесь стоит дисковый тормоз. Продолжаем осмотр.
Слева между колёс виднеется труба выхлопной системы. Никакого клапана на неё нет, хотя такие устройства частенько ставят на машины, которые вынуждены соваться в воду. Вывод? Скорее всего, вода до неё просто не должна доходить. Так оно и есть – она чуть выше уровня осей, а Шерп так глубоко не погружается. Давайте прикинем, почему так получается.
Водоизмещение каждого колеса – 850 литров. Их четыре, значит – уже 3 400. Водоизмещение корпуса не так значительно: он глубоко в воду не заходит, но всё равно не менее тонны. Всего получается четыре с половиной( и даже, возможно, чуть больше) тонны. Сухой вес вездехода – 1 300 килограммов, максимальная нагрузка – тонна. То есть даже с полной нагрузкой запас плавучести получается очень значительным. Поэтому в воде вездеход сидит достаточно высоко, а утопить его почти что невозможно. На всякий случай говорю « почти что », потому что живём мы в России. Тут возможно всякое.
Несмотря на то, что этот вездеход снаружи не кажется слишком большим, места у него внутри достаточно. Причём не только для поездки, но и для вполне комфортного проживания в течение нескольких дней.
С комфортом в заднем отсеке могут передвигаться шесть человек( а ещё двое сядут на передних местах). Количество спальных мест указано четыре, но с максимальным удобством разместятся только двое. Зато удобства будет навалом, особенно для длительной стоянки. Спать можно во весь рост, а запас провианта и всякого шмурдяка можно спрятать под пол: грузовые отсеки позволяют. Дополнительный уют зимой создает отдельная « печка ».
Под передним сиденьем спрятан двигатель и коробка вездехода. Причём достаточно глубоко внизу, что сильно понижает центр тяжести Шерпа. Открываем и смотрим, что же за агрегаты заставляют этот фантастический аппарат бегать по земле и по воде.
Силовой агрегат – японский четырёхцилиндровый турбодизель Kubota V1505-t
объёмом полтора литра, выдающий весьма скромные 44 л. с. и 120 Нм. И никакой ошибки тут нет: имеется наддув, хотя мощность при таком объеме больше похожа на « атмосферную ». Но характеристики именно таковы: 44 л. с. при 3 000 об / мин, и это максимальная частота вращения коленвала. Звучит не слишком впечатляющее, но чуть позже мы убедимся, что этого более чем достаточно.
Коробка передач – механическая « пятиступка », безо всяких сюрпризов. А вот что будет разрывом шаблона для среднестатистического автолюбителя, так это полное отсутствие подвески. Но как? Все просто: с учётом колёс размерностью 1 600 х 600 х 25 и сверхнизкого давления в них Шерпу подвеска не нужна вообще.
По кочкам болота, через канавы и просто по ямкам Шерп катится как луноход по спутнику Земли в фантастическом кино: мягко, уверенно и целеустремлённо. И признаюсь, что для красного словца преувеличил, что у Шерпа нет подвески. Она есть! Просто не привычная для автомобиля, а пневмоциркуляционная. То есть только вечером. Я не знаю, как другие, и сколько участников в моем классе. Поэтому, места 3, будет человек 5-6, значит, будет справедливая борьба ».
Участники соревнования, а их не менее 60-ти, получили опыт. Зрители и болельщики- море эмоций. Призеры соревнований- кубки, дипломы и ценные призы. А победители- возможность участвовать в следующем этапе, который пройдет в Барнауле 23 июня.
любая кочка или пенёк выдавливает воздух из колеса, встретившего препятствие, в остальные колёса( все они соединены в одну пневматическую систему). Таким образом, колесо « обтекает » препятствие, отчего ход и получается таким плавным. По меркам вездехода – это вообще балерина на цыпочках, а не машина: на неровностях и головой в крышу не подбрасывает, и позвоночник не трещит от старания не дать голове провалиться в штаны.
Хорошо, на месте пассажира немного пообвыкли, теперь садимся за руль и пытаемся разобраться в тонкостях управления. Итак, привычной подвески нет, привычной двери нет. Чего еще нет? Нет руля. Поворачивать надо с помощью фрикционов. Что это значит на практике?
Под левой рукой есть два рычага, каждый из которых отвечает за соответствующую сторону машины. Чуть тянем на себя правый рычаг – и правая сторона остаётся без тяги. Тянем чуть сильнее – и она начинает подтормаживать. При желании Шерп можно развернуть на пятачке, а имея чуть больше опыта – заставить танцевать вальс или что-то ещё такое же вертлявое, но красивое.
Шерп может оставаться на плаву неограниченно долго. Мало того, он способен плавать и при полной загрузке, чем не могут похвастаться многие другие « земноводные ». На воде его скорость может достигать шести километров в час, что не слишком быстро, но вполне достаточно для того, чтобы преодолеть практически любую водную преграду. Шлицы колёс шлёпают о воду, я потихоньку сворачиваю в сторону берега: будем выбираться из воды. Скоро под передними колёсами появляется твёрдый грунт, Шерп задирает морду вверх и выбирается за берег.
Ну а теперь – та самая ложка дёгтя, без которой я не проживу. Стоимость этого вездехода сейчас перевалила за четыре миллиона рублей. Одно колесо стоит около тысячи долларов. Дополнительные топливные баки, устанавливаемые в колёса, стоят по 13 тысяч за каждый. Генератор повышенной мощности – почти 60000 рублей.
Если честно, можно сделать и ещё больше. После каждой серьёзной вылазки появляется желание дополнить вездеход чем-то новым. И я не думаю, что этот процесс когда-нибудь закончится. В общем, позволить себе купить Шерп может далеко не каждый.
« Колеса. Ру »
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)