Пхукет — остров на юге Таиланда . В отличие от популярных Бангкока и Паттайи здесь меньше туристов и больше природы . Картинка из рекламы « Баунти » с пляжем , пальмой и зелеными горами на фоне — это как раз про Пхукет . Но если взять пакетный тур и поселиться у крупного пляжа вроде Патонга или Каты , получится как на любом другом курорте : цивилизованно , но шумно и дорого . Чтобы насладиться природой , лучше планировать поездку самостоятельно , без турагентств .

Мы снимали апартаменты через Airbnb . com на юго-западе острова . За жилье платили 6000 р в сутки . Для нас это много , поэтому на остальном пришлось экономить , прежде всего на транспорте .

У жизни в глуши есть один недостаток : пешком близко только до моря . Чтобы поужинать в ресторане , выбраться на экскурсию или сходить в клуб , нужен транспорт . На Пхукете популярны мопеды , но для комфортных поездок всей семьей мопед не подходит . Особенно если с вами дети или беременная жена , как было в нашем случае . Нужен автомобиль , и нам пришлось выбирать : каждый раз вызывать такси или все-таки арендовать машину .

такси — проще , но дороже

На отдыхе не хочется думать о заправке , парковке и дорожных знаках , поэтому такси — это , конечно , проще , чем аренда машины . Но есть две проблемы . Первая — это необязательность местных таксистов . Вторая — это цена . Одна поездка на такси на Пхукете стоит в среднем 400 батов ( 770 р ).

Нам с женой было мало пляжа и пальмы . Каждый день мы устраивали себе экскурсии по интересным местам , ездили в супермаркет или на рынок за продуктами , а вечером — в Кату или Патонг , чтобы поужинать в ресторане или сходить в местный клуб . Если бы для каждой поездки мы вызывали такси , то каждый день тратили бы на него примерно 2500 батов ( 4850 р ). К этой сумме нужно прибавить трансфер из аэропорта и обратно — это еще 4000 батов ( 7760 р ).

При нашем образе жизни за 10 дней мы бы потратили на такси 56 200 Р .

Поездки на такси обойдутся дешевле , если покупать пакетный тур и жить в отеле крупного города . В пакетный тур входит трансфер из аэропорта и обратно , а из отеля можно ходить пешком в супермаркеты , клубы и рестораны . Но за экскурсии и исследование острова все равно придется платить . Например , тур на остров Джеймса Бонда стоит 6000 батов ( 11 600 Р ), половина этой суммы приходится на трансфер до причала и обратно .

Короче говоря , для нашего места жительства такси не подходило .

аренда машины — сложнее , но дешевле

Когда мы прикинули , сколько уйдет на такси , решили взять машину в аренду . Друзья отговаривали : мол , левостороннее движение — это ад , на Пхукете никто не соблюдает правила , от мопедов нет спасения , а на знаках — закорючки вместо букв . Но мы не испугались .

Машину мы искали через агрегаторы : это проще , чем копать сайты отдельных контор . Но одного сайта тоже мало : каждый сотрудничает со своими фирмами и предложения не всегда пересекаются . Мы искали на сайтах Economybookings . com и Rentalcars . com . « Экономибукингс » показал предложения от 8 прокатных фирм , « Ренталкарс » — от 9 , а пересеклись только пять .

Агрегаторы показывают предложения международных и местных фирм . Например , нам предложили арендовать машину через « Герц », « Европкар » и « Сикст ». Я уже пользовался их услугами в других странах , и все прошло хорошо . Но они дороже местных агентств . Аренда на 10 дней самой дешевой малолитражки через « Европкар » стоила 16 192 руб ., а через местного прокатчика « Нэшнл » — 11 200 руб . Мы решили сэкономить и разницы не заметили .

По Пхукету мы ездили на Ниссане

Марч . В нем помещались мы с женой , два больших чемодана и несколько сумок . За 10 дней мы наездили 900 километров , потратили полтора бака бензина . Вместе с заправкой мы заплатили 13 720 р — это в 4 раза дешевле , чем такси .

Марча или похожей малолитражки хватит для семьи из четырех человек . А вот пятеро в нем уже не поместятся — придется брать Ниссан Альмера или Тойоту Ярис , чтобы сзади было удобно троим . Это дороже Марча на 100 — 200 р в сутки .

Для большой семьи самый шик — Тойота Фортунер , он стоит около 1900 батов ( 3700 ) в сутки . В отличие от Европы на Пхукете не стесняются кататься на больших автомобилях , и мы часто встречали их на дороге . Но аренда такой машины сравнима с расходами на такси , поэтому сильно сэкономить не получится .

Что входит в стоимость аренды

Разные агрегаторы включают в стоимость проката разные услуги , поэтому внимательно читайте условия . Например , « Экономибукингс » включает только базовую страховку , а « Ренталкарз » — еще и право посадить за руль кого-то еще .

По базовой страховке компания возмещает расходы на ремонт после ДТП или стоимость автомобиля при угоне . Но при этом придется заплатить франшизу — фиксированную сумму , которую удерживает прокатная контора , если случается что-то плохое . Размер франшизы зависит от марки автомобиля , обычно это от 200 до 1500 €. Если бы угнали наш Марч , мы бы заплатили около 16 000 Р .

Ответственность водителя не всегда ограничивается одной франшизой . В договоре было прописано , что если лихачить или водить пьяным , то любая страховка перестает работать и возмещать ущерб придется из своих средств .

Кроме базовых услуг все агрегаторы предлагают докупить платные . Сначала кажется , что лучше подстраховаться и набрать побольше всего : страна незнакомая , СМИ пишут об авариях на местных дорогах , на знаках закорючки . Страшно же ! Но когда мы вчитались в суть допуслуг , то решили , что они нам не нужны .

Полная защита . Это та же базовая страховка , только при ДТП или угоне не нужно платить франшизу . Стоит услуга минимум 650 Р в сутки . За 10 дней мы бы заплатили 6500 Р — то есть почти половину франшизы . Мы решили , что риск попасть в аварию все-таки не такой большой и мы лучше заплатим 16 000 Р , если что-то случится , чем 6500 гарантированно .

При аренде разных автомобилей полная защита стоит по-разному , поэтому полезно заранее оценивать аккуратность водителя и возможные расходы . Для опытного водителя , который арендует малолитражку , эта услуга — перестраховка . Но если водитель в себе не уверен , а ему предстоит возить большую семью в дорогой машине , полная защита обретает какой-то смысл .

А вот в других платных услугах смысла мы не увидели . Судите сами .

Защита отмены . Когда мы бронировали машину на сайте конторы , то заплатили примерно 1600 Р предоплаты . Если бы потом мы отменили бронь , без защиты отмены эту сумму мы бы потеряли . Но защита помогает слабо , потому что стоит всего на 300 Р меньше , чем сама бронь .

Обойтись без брони можно , но тогда аренда машины выйдет дороже , потому что контора заставит купить полную защиту — переубедить ее не удастся .

Помощь на дороге . Если вы попадете в ДТП , застрянете в джунглях с разряженным аккумулятором или обнаружите , что хулиганы порезали шины , то сможете позвонить или написать в поддержку прокатчика и вам расскажут , что делать . Но это и так входило в нашу базовую страховку . В чем отличие — ни на сайте , ни в прокате нам не смогли объяснить .

Как забрать машину

Стойки прокатных контор расположены в аэропорту Пхукета , в широком холле , в который попадаешь после паспортного

контроля и получения багажа . Здесь оформляют договор аренды , принимают оплату и выдают ключи от машины .

Перед заключением договора у нас спросили номер брони и водительские права , а также взяли плату за аренду и заблокировали депозит . Больше ничего показывать не пришлось , даже паспорт .

Номер брони напечатан жирным шрифтом на ваучере , который приходит на электронную почту после бронирования машины на сайте конторы .

Водительские права . В Таиланде по закону водитель должен иметь при себе местные или международные права . Международные права — это похожий на брошюру документ , который оформляют в ГИБДД России за 1600 р . Без них водителю грозит штраф в размере 500 батов ( 970 р ).

На сайтах прокатных контор сказано , что для получения машины нужно предъявить международные права . Но перед поездкой один знакомый рассказал мне , что он катался по Таиланду с российскими правами и никому не было до этого дела . Поэтому я решил проверить и показал на стойке свои российские права в виде пластиковой карты . К моему удивлению , этого оказалось достаточно . Но я не уверен , что в других прокатных конторах не спрашивают международные права , поэтому лучше их все-таки иметь при себе .

Оплата аренды . Через сайт прокатной конторы оплатить аренду у нас не получилось , только забронировать автомобиль . Насколько мне известно , так работают все конторы на Пхукете . Плату за аренду они принимают уже на стойке в аэропорту . Платить обязательно с карты , на которую оформлена бронь .

Депозит — это сумма , которую блокирует на карте прокатная контора при оформлении аренды . Если что-то случится с машиной , из этой суммы контора как раз и вычтет сумму франшизы , поэтому они примерно совпадают : за Марч на карте заблокировали 16 000 Р — ровно по размеру франшизы . Поскольку ничего плохого с машиной не случилось , депозит вернулся на карту через три недели после поездки .

Если купить полную защиту , франшизу при ДТП платить не нужно — в этом случае размер депозита уменьшается до стоимости бака бензина : на случай , если вы сдадите машину незаправленной . Но в отличие от депозита стоимость полной защиты потом не вернут .

Договор аренды . Типовой договор конторы мы прочитали еще на сайте , но перед тем , как подписывать наш , внимательно его перечитали , чтобы в нем не оказалось ничего лишнего .

Главное для нас — схема повреждений автомобиля , которая прилагается к договору . Если подписать договор не глядя , а потом вернуть машину с царапиной , которой нет на схеме , за ремонт придется платить из своего кармана . Поэтому перед тем как подписать договор , я сходил со схемой к машине и внимательно ее осмотрел .

Машина ожидала нас на парковке в 50 метрах от выхода из терминала . Она была хоть и не новой , но чистой и без неисправностей . На всякий случай в бардачке лежала инструкция . На бампере я заметил небольшую вмятину , но она была и на схеме . Порядок , поехали !

Как привыкнуть к левостороннему движению

« Порядок , поехали !» — сказал я на стоянке в аэропорту и сразу запутался в руках . На Пхукете движение левостороннее , поэтому руль у машины справа . Но проблема не в этом , а в том , что все остальное — центральная панель управления , рычаги на руле и коробка передач — расположено слева от водителя . Из-за этого кажется , что пишешь левой рукой , хотя привык правой .

Чтобы победить старые рефлексы , я усмирил водительскую гордость и представил , что впервые сел за руль . Я проговаривал про себя все действия и только после этого разрешал рукам что-то делать . Прием сработал : после получаса езды уже было легче , а к концу дня я не чувствовал дискомфорта . По возвращении в Россию я проделал то же самое , чтобы вернуть старые рефлексы .

Еще одна привычка , над которой пришлось работать , — выезжать на нужную сторону дороги . При выезде налево я смотрел не в ту сторону , а при повороте направо забывал , что придется пересекать встречную полосу . Каждое утро я начинал жизнь заново и отъезжал от апартаментов по правой полосе . Вскоре напротив вспыхивали фары и я с ужасом понимал , что еду по встречке .

Старый рефлекс я победил , когда придумал делать так , чтобы было неудобно . В России при выезде на дорогу проще повернуть направо , так как для этого достаточно уступить дорогу машинам на ближайшей полосе . В Таиланде же проще выехать налево , так как для этого не надо пересекать встречную полосу . Выезжая на дорогу , я спрашивал себя , какой из поворотов кажется проще , и переворачивал ситуацию . Через несколько дней это вошло в привычку .

К езде по левой стороне дороги тоже пришлось привыкать . Я думал , что будет тянуть направо , на встречную полосу , но все было наоборот . Я забирал слишком сильно влево , так как старался держаться подальше от встречных машин с непривычной стороны .

Чтобы привыкнуть , я использовал простое правило : держал ось дороги ближе к себе , водителю . Это правило работает везде . У нас левый руль — ось дороги тоже слева , а в Таиланде все это справа . Больше всего это правило помогало при проезде кругового перекрестка . Центр перекрестка нужно держать справа от себя , а не слева , как у нас , и двигаться не против , а по часовой стрелке .

дорожные знаки и развязки

Названия на дорожных знаках Пхукета выглядели для нас бессмысленными узелками . Спасли две вещи : то , что самые важные названия дублируются на английском , и навигатор Maps . me . На стойке нам предложили арендовать платный навигатор , но мы отказались . Еще перед вылетом я установил на телефон « Мапсми » и скачал карту Пхукета , чтобы все работало без интернета , через спутник . Благодаря сервису за 10 дней мы ни разу не потерялись .

Большинство дорог на Пхукете двухили четырехполосные . Асфальт ровный , выбоины встречаются редко и только совсем в глуши .

Развязки простые : обычно неполные клеверные или перекрестки с круговым движением . Навигатор предупреждал о развязках и показывал нужные повороты и съезды с круга , поэтому проблем с ними не было . Когда я ошибался , он подсказывал , где развернуться .

Заправки

Топливо в Таиланде трех видов : аналог нашего АИ-95 по 34 бата за литр ( 66 р ), дизель по 26 батов за литр ( 50 р ) и газохол по 28 батов за литр ( 54 р ). Газохол — это смесь бензина и биоэтанола из пальмового масла . На заправках его обозначают буквой « Е » и цифрой — процентным содержанием спирта . Например , в газохоле Е10 — 10 % спирта .

Заправки встречаются часто , и бензин с дизелем там всегда есть , поэтому с газохолом лучше не экспериментировать . Это топливо для местного транспорта : в Таиланде нет своей нефти , поэтому власти пытаются использовать другие источники энергии .

Парковки

Рядом с апартаментами всегда было где оставить машину , потому что рядом не было других зданий . Но парковку никто не охранял , поэтому сначала мы боялись , что машину угонят : если верить статистике , на Пхукете даже немного опаснее , чем в Бангкоке или Паттайе . Потом мы расспросили соседей , почитали отзывы на туристических форумах и поняли , что воров здесь никто не боится . Это нас успокоило , но вещи на ночь из машины мы все равно забирали .

Марч компактный , поэтому во время поездок в город и на пляж для него почти всегда находилось место . Если нужно было быстро забежать в магазин или банк , а рядом не было парковки , мы просто оставляли машину на аварийке посреди дороги — и ни разу не поругались ни с полицией , ни с другими водителями . Так же поступали и другие водители .

Марчи здесь популярны , и это может стать проблемой . Как-то раз мы припарковали машину и отправились исследовать фруктовый рынок . Когда вернулись , машина отказалась открываться . Я уже начал думать , что в брелоке села батарейка , когда рядом возник немецкий турист , который вежливо поинтересовался , почему мы пытаемся угнать его машину . После этого я наконец-то выучил номер нашего Марча .

Если жить в отеле , с парковками сложнее . Они есть не везде , а там , где есть , отели часто делят их с местными жителями , поэтому в нужный момент места может не оказаться . Особенно ревностно охраняют свои места водители такси — тук-туков . Лучше заранее проверить по панораме Гугла , как далеко от отеля парковка и как много на ней места .

движение на Пхукете

По сравнению с Россией и , например , Германией , на здешних дорогах царит хаос . Дорожные знаки , разметка и светофоры — это чаще всего элементы декора .

Местные водители плавно дрейфуют поперек четырех полос без включенного сигнала поворота . Из ниоткуда появляется косяк мопедов и обгоняет поток машин . Перед носом возникает медленный и печальный пикап с ананасами , который

закрывает обзор и мешает проехать . Тайцы невозмутимо везут товары на рынок на велосипедах или мопедах с прицепами , доверху забитыми едой или вениками .

Опаснее всего водители мопедов . Они часто непредсказуемы , могут внезапно выехать на дорогу или поменять полосу . Мопеды фигурируют в большинстве местных ДТП . Поэтому я старался держаться от них подальше — возможно , это спасло кому-то жизнь .

А вот с пешеходами проблем не возникло . На Пхукете очень мало тротуаров , поэтому мы боялись , что люди будут выбегать под колеса . Оказалось , что местные жители под колеса попадать не хотят , поэтому гуляют мало и предпочитают на чем-нибудь ездить .

Чтобы привыкнуть к своеобразному движению , во время первой поездки я не разгонялся больше 40 км / ч . Я никого не задел и всего пару раз перепутал правую полосу с левой , но жена все равно сидела с каменным лицом и , судя по всему , не дышала .

Почему никто ни в кого не врезается

Первое время мы удивлялись , почему на дорогах не видать сгоревших машин , разбитых мопедов и карет скорой помощи . Нам не верилось , что в таком хаосе можно выжить . Но за 10 дней мы так и не увидели ни одной аварии . Пришлось признать , что у хаоса на местных дорогах есть внутренняя логика — логика , которая человеколюбивее нашей , российской .

В Таиланде никто не считает себя главным на дороге . Возможно , все дело в буддизме , местной религии , но на дорогах царит спокойствие и равноправие .

Можно встраиваться в любую очередь , пересекать сплошную линию разметки в гуще трафика и останавливаться покурить посреди оживленной улицы . Безрассудство и отвага здесь не в почете : никто не позволяет себе воспитательные маневры , никто не пытается устроить аварию , чтобы кого-то проучить . Атмосферу спокойствия лишь изредка нарушают тактичные автомобильные гудки .

Признаюсь , мне стыдно вспоминать , что я вытворял на пхукетских дорогах . В любой другой нормальной стране меня бы уже вытащили из машины и распяли на обочине в назидание другим туристам . А здесь — ни намека на недовольство . Другие водители терпеливо ждали , пока я вспомню , что поворот налево на главную дорогу разрешен при любом сигнале светофора . Никто не вопил , когда я пересекал все полосы , чтобы затормозить возле обменника валют или нужного магазинчика . Нас спокойно пропускали в начало любой очереди , когда мы спешили — то есть всегда .

Однажды мы торопились на причал на другом краю острова : замешкались с выходом и уже по пути поняли , что из-за пробок и дорожных работ потратим на дорогу не 40 минут , как обещал навигатор , а больше часа . Я решил не сдаваться и поехал в стиле героев фильма « Такси ». За полчаса непрерывных обгонов я собрал всего два гневных гудка — и обогнал навигатор на пять минут . Больше я такого экстрима себе не позволял , но тогда это спасло наши билеты на паром .

Как вернуть машину

Перед отлетом мы вернули машину туда же , откуда забирали : на парковку перед терминалом . Никого звать не пришлось : сразу после того , как мы остановились , подошел сотрудник конторы . За минуту он проверил кузов , завел двигатель , посмотрел , залит ли полный бак . После этого он поставил подпись в договоре и отпустил нас — не пришлось даже возвращаться на стойку .

Не исключено , что он просто торопился : мы не рассчитали время , пропустили съезд к парковке и опоздали минут на пятнадцать . Если бы мы приехали заранее , возможно , пришлось бы прогуляться до стойки , чтобы позвать сотрудника к машине . По договору за опоздание нас могли оштрафовать на стоимость одного дня аренды , но все обошлось .

Безмятежно вынести из этого

• По Пхукету можно и на машине .

• Ничего особенного , арендуешь ее как всегда .

• На допуслуги не ведешься .

• Соблюдаешь спокойствие .

• Профит .