10
Стоит ли переходить на 92-й ?
Когда цены на топливо пошли в рост , многие автомобилисты вспомнили , что их машины можно заправлять « девяносто вторым », и ради экономии перешли на него , продолжая сомневаться : а не потеряют ли они в динамике ? Эксперты « За рулем » провели эксперимент , залив в подопытные Лады Веста три бензина по очереди ( АИ-92 , АИ-95 и АИ-100 ) и проверив их поведение и характеристики .
Россия — одна из крупнейших нефтедобывающих стран , но цены на бензин у нас не колеблются вместе с ценами на черное золото , а исключительно растут . В начале минувшего лета массовые сорта АИ‐92 и АИ‐95 неожиданно прибавили по несколько рублей , а премиальные АИ‐98 и АИ‐100 скакнули далеко за психологический рубеж 50 рублей за литр . И вечный спор об оптимальном выборе бензина разгорелся с новой силой .
Многие вдруг вспомнили , что их машины можно заправлять « девяносто вторым », ‐ и ради экономии перешли на него .
Другие по‐прежнему уверены , что дорогой « девяносто пятый » и уж тем более « девяносто восьмой » обеспечивают машине лучшую динамику . А при спокойной езде на высокооктановом бензине , говорят они , расход падает — и выйдет даже дешевле , чем на « девяносто втором »!
Работают ли подобные теории применительно к автомобилям с современными , но не высокофорсированными моторами ?
Мы взяли две редакционные Весты . Седан с 1,6‐литровым двигателем мощностью 106 л . с . и роботом АМТ символизирует выбор человека , который не спешит : мощности много не надо , коробка сама переключается — вот и славно . Универсал SW Cross с 1,8‐литровым 122‐сильным двигателем и механической коробкой передач наверняка предпочтут те , кто хочет всегда иметь « запас под педалью ».
Что к чему
В каждую Весту по очереди заливаем бензин Лукойл Экто разных сортов : сначала АИ‐92 , затем АИ‐95 , а на десерт — элитный АИ‐100 . Инструкция по эксплуатации требует соблюдать лишь нижнюю планку — это бензин АИ‐92 . Верхняя граница не установлена .
Мы сравним не только расход топлива , но и динамику , а затем загоним машины на динамометрический стенд — чтобы с помощью инструментальных замеров определить максимальную мощность и крутящий момент на колесах .
Методика замеров расхода топлива предельно проста . Выжигаем остатки бензина в баке до остановки двигателя и заливаем десять литров зачетного топлива . Вырабатываем его , пока двигатель снова не заглохнет , и фиксируем пройденный километраж . Простым пересчетом получаем средний расход топлива .
Заезды проводили в одно и то же время при схожей погоде . Чтобы минимизировать погрешность измерений , канистры заполняли на одной колонке ( из соответствующих пистолетов , конечно ) одной и той же АЗС .
Режим движения — спокойный трассовый . Равномерно держим 110 км / ч . Каждым автомобилем на протяжении всего теста управляет один и тот же водитель — чтобы избежать разброса результатов из‐за « смены ноги ».
Bon appetit !
Сначала заливаем АИ‐92 . Когда маршрутный компьютер первой Весты выдал прочерки ( минимальный числовой остаток запаса хода — 30 км ), мы приготовились к тому , что мотор вот‐вот заглохнет . Не тутто было ! Как выяснилось , машины легко проезжают до остановки двигателя еще несколько десятков километров .
Весты показали абсолютно одинаковый средний расход « девяносто второго » — 6,7 л / 100 км . Принимаем его за отправную точку для последующих замеров . Интересная деталь : маршрутный компьютер пятидверки SW Cross выдает расход почти не подвирая , а вот седан занизил результат на литр ( показывал в этом режиме 5,7 л / 100 км ), причем расклад повторился и при последующих замерах . Весьма странное поведение — конструктив‐то у счетчиков одинаковый .
Переходим на АИ‐95 . Оба испытателя не уловили разницу в поведении каждой из машин на более высокооктановом топливе . Полученный расход топлива тоже не удивил : универсал SW Cross скинул одну « десятку » — до 6,6 л / 100 км . Менее мощный седан экономит чуть больше : минус 400 мл , результат — 6,3 л / 100 км . Но при одинаковых ездовых ощущениях зачем платить больше ? Без калькулятора очевидно , что в таких режимах ездить на АИ‐92 дешевле .
На десерт — АИ‐100 . И тут нас ждал сюрприз . Ни SW Cross , ни « простая » Веста не смогли улучшить результат « девяносто пятого »! Элитное топливо не дало никакого преимущества , а эластичность у мотора 1.6 оказалась даже хуже . Хотя не такая уж это и сенсация : почти пять лет назад мы уже проверяли аналогичным образом седаны Chevrolet Cobalt и Nissan Almera ( ЗР , № 12 , 2013 ), и тогда « премиальный » АИ‐98 тоже ничем не удивил .
Но это — езда в установившихся режимах . Быть может , инструментальные замеры динамики раскроют нам глаза ?
Лада Веста 1.6 с роботом не блещет динамикой . Дорогой бензин отчасти спасает ситуацию , и , по нашим замерам , на АИ-100 редакционная Веста с пробегом 62 000 км даже превзошла паспортный показатель : 13,9 секунды до 100 км / ч против обещанных 14,1 секунды .
ЛАДА ВестА 1.6 АМт ( данные производителя )
• Мощность 106 л . с . при 5800 об / мин
• Крутящий момент 148 Н · м при 4200 об / мин
• Время разгона 0 – 100 км / ч 14,1 c
• Максимальная скорость 182 км / ч
• Расход топлива : городской / загородный / смешанный цикл 9,3 / 5,5 / 6,9 л / 100 км
• Рекомендуемый бензин минимум АИ‐92
С прибором
Профессиональным измерительным комплексом VBOX мы сначала замерили время разгона до сотни . Универсал с « девяносто вторым » бензином в баке набрал 100 км / ч за 12,0 секунды . На « девяносто пятом » бензине он разгонялся веселее : 11,3 секунды . Может , АИ‐100 вдохнет в мотор еще больше сил ? Увы — те же 11,3 секунды . Как под копирку — история с расходом , только вместо литров — секунды .
Седан ? Долгие 14,8 секунды до первой сотни на « девяносто втором » бензине — пламенный привет от робота АМТ с его резиновыми переключениями . На АИ‐95 мотор 1.6 чуть приободрился : минус шесть десятых секунды .
И наконец‐то проявил себя « сотый » бензин , позволивший выехать из четырнадцати секунд и улучшивший результат на « девяносто втором » почти на секунду .
Теперь — переходные режимы , или эластичность . Разгоны с 60 до 100 км / ч на четвертой передаче и с 80 до 120 км / ч на пятой .
Эластичность « кроссовой » Весты при переходе с « девяносто второго » на « девяносто пятый » улучшилась несильно . Выигрыш — несколько сотых в разных режимах , будь то ускорение с 60 до 100 км / ч на четвертой передаче или с 80 до 120 км / ч на пятой . Наибо лее ощутимую разницу зафиксировали при разгоне на пятой передаче с 60 до 100 км / ч — отвоевано больше полутора секунд .
АИ‐100 ничего не дал и тут . Несколько сотых секунд во всех замерах эластичности у SW — это даже не крохи , а блохи . Седан и вовсе не продемонстрировал какого‐то преимущества в эластичности на разном топливе . Более того , на « сотом » бензине она даже ухудшилась !
Как же так ? Ведь в теории всё наоборот !
на стенде
Все точки над « i » расставили замеры на диностенде . Компания Инжкар любезно предоставила для наших испытаний новейший профессиональный динамометрический стенд Dynomax . На нем можно проводить любые замеры , а благодаря мощной системе обдува воздухом тест не превращается в пытку для системы охлаждения автомобиля .
Небольшой проблемой при замерах на диностенде стала экономичность Весты : чтобы дожечь остатки топлива в баке , пришлось убить немало времени .
Мы провели « на барабанах » не один час и получили графики мощности обоих двигателей на разных бензинах . На АИ‐92 и АИ‐95 машины выдали результаты , очень близкие к паспортным значениям : седан Веста 1.6 показал 103,5 и 103,6 л . с . соответственно ( заявлено 106 л . с .), а универсал Веста SW Cross 1.8 выдал 119,3 и 119,7 л . с . ( заявлено 122 л . с .).
Что любопытно , кривые мощности и момента на « девяносто втором » оказались даже чуть ровнее . А на « сотом » мощ‐
Лада Веста SW Cross после десяти тысяч пробега едет веселее , чем совершенно новенькая ( раскаталась машина ), но 122-сильный двигатель 1.8 мог быть и пошустрее . На бензинах АИ-95 и АИ-100 результаты замеров динамики предельно близки к паспортным .
ЛАДА ВестА SW CroSS 1.8 Мт ( данные производителя )
• Мощность 122л . с . при 5900 об / мин
• Крутящий момент 170Н · м при 3700об / мин
• Время разгона 0 – 100 км / ч 11,2 c
• Максимальная скорость 180 км / ч
• Расход топлива : городской / загородный / смешанный цикл 10,7 / 6,4 / 7,9 л / 100 км
• Рекомендуемый бензин минимум АИ‐92
ность … недотянула до заявленных производителем параметров 9 – 10 « лошадей »! Теперь понятно , почему динамика почти не изменилась .
Выбор меню
Как объяснить столь странные результаты ? Ведь чем выше октановое число , тем , по идее , лучше экономичность и мощностные характеристики . Так‐то оно так , но не всегда .
Дело в том , что внешние скоростные характеристики двигателей завод снимает на бензине АИ‐95 — именно они и заявлены в паспортных данных . Лет десять‐пятнадцать назад даже в автомобили с простенькими восьмиклапанными моторами АВТОВАЗ разрешал лить только « девяносто пятый ». И именно этот бензин до сих пор рекомендован для Гранты , Калины , Приоры и Нивы !
А почему на других переднеприводных машинах с тем же 106‐сильным двигателем 1.6 допустимый сорт топлива зависит от модели ? Маркетинг ! Конкуренты разрешают « девяносто второй » — и в борьбе за покупателя АВТОВАЗ вынужден идти на уступки . Вот почему бензин АИ‐92 ввели в перечень допустимых сортов . Под более дешевый бензин изменили настройки блока управления , что повлекло за собой незначительное снижение мощности двигателя и динамики автомобиля . Что мы и зафиксировали .
А под более дорогие бензины АИ‐98 и АИ‐100 моторы попросту не калибруются . Блок управления заточен под работу двигателя максимум на « девяносто пятом » и под более высокооктановые бензины не подстраивается . Следовательно , не растет и мощность . Конечно , в каких‐то узких переходных режимах « сотый » бензин способен дать некую прибавку ( например , в эффективности ускорения с 80 до 120 км / ч ), но она не так уж существенна и размоется на фоне прочих показателей .
Что лить ?
Хотите реальной отдачи от дорогого топлива ? Придется поколдовать как минимум над прошивкой , а то и над самим двигателем . В противном случае никакой фантастической силы простеньким атмосферным моторам высокооктановые бензины не дадут . Кормить простолюдинов элитной пищей бесполезно : выброшенные деньги , реальной пользы никакой . Для рассмотренных моторов при использовании АИ‐92 и АИ‐95 мы зафиксировали паритет по замеренной мощности и схожий расход , а значит — заметное превосходство более простого сорта бензина с финансовой точки зрения .
Преимущество , которое дает « девяносто пятый » в динамике ? Не такое уж оно убедительное . Даже фанаты светофорных гонок вряд ли почувствуют « приход » от более дорогого бензина . Так что в баки машин с конструктивно простыми двигателями , для которых производитель допускает использование АИ‐92 , однозначно рекомендуем лить именно его .
Милешкин Кирилл
Динамометрический стенд Dynomax с беговыми барабанами дал ответы на многие вопросы . Машины выдают близкие к заявленным характеристики как на « девяносто втором » бензине , так и на « девяносто пятом ». А элитное высокооктановое топливо Вестам и их одноклассникам без надобности .
КаК ЧаСто нужно проВерять уроВень маСла В дВигателе ?
Вообще говоря , современный производитель автомобилей всячески отучает владельца машины от каких-либо осмысленных действий типа открывания капота . Это раньше инструкции предписывали перед выездом сделать то да сё — проверить уровни , оценить давления , убедиться в исправности , в наличии , в отсутствии и т . п . сегодня же среднестатистический владелец искренно полагает , что за него все это делают маленькие роботы , которые сообщают о результатах главному роботу , сидящему на лампочке check engine . И ежели масла , к примеру , мало , то главный робот зажжет эту лампочку : дескать , « Хьюстон , у нас проблемы !».
В общем‐то , так оно и есть . Но не совсем так . Хотя бы потому , что далеко не всякая машина снабжена датчиком уровня масла . А датчик давления умеет вопить только « Караул !» — тут уже пора хватать белый флаг . Поэтому лазить под капот все‐таки нужно — хотя бы изредка .
Термин « изредка » для каждой машины свой . Если добрый немецкий производитель сам сообщает , что для него литр на тысячу — это нормально , то делайте выводы , сколько масла у вас останется , скажем , через пять тысяч пробега … Поэтому самый общий совет — вытаскивать щуп хотя бы раз в 1 — 2 тысячи километров пробега . А так же перед любыми дальними или длительными поездками — хуже не будет . А тем , кто ездит на машине от случая к случаю , имеет смысл привязывать подобную проверку не к километражу , а к календарю . И изучать свой щуп хотя бы раз в месяц . А если машина куплена с рук , то тут не грех проверять уровень хоть каждый день .
Само собой , что всяческие лужицы на асфальте , внезапные падения уровня охлаждающей жидкости и прочие нехорошести также сродни призывам немедленно влезть под капот и потянуться за щупом . Короче , на « Чек Энджин » надейся , а сам — не плошай .
В Совете Федерации предложили страховать водителя , а не автомобиль
Страховать следует не с привязкой к автомобилю , а к водительским правам — такую точку зрения озвучил в Совете Федерации зампред комитета по бюджету и финансовым рынкам Николай Журавлев .
« Возможно , нам стоит рассмотреть вариант полноценного перехода от страхования автомобиля к страхованию рисков каждого водителя », — сказал сенатор . — Почему владелец нескольких автомобилей должен иметь несколько полисов ОСАГО на каждый автомобиль ? Очевидно , что он не может ездить на них одновременно ».
Центральный банк — регулятор рынка ОСАГО — готов идею обсудить . « Переход от страхования машины к страхованию водителя мы как идею , как принцип поддерживаем », — заявил первый зампред ЦБ Виктор Чистюхин .
Кроме того , Журавлев высказался в пользу пересмотра нескольких текущих
коэффициентов , применяемых для определения цены полиса ОСАГО . « Отдельно надо пересматривать действующие критерии , например , критерии мощности . Нужно или отменять , или сильно снижать его вес , как непринципиально влияющий на аварийность , в отличие от навыков вождения водителя », — сказал сенатор .
Член Совфеда также считает , что следует отменить территориальный коэффициент — адрес регистрации не всегда соответствует реальному месту использования транспортного средства .
В сервисе 2GIS автомобильный торговый центр « Панорама » теперь отображается поэтажно .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)