Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель
5
Переводим автомобиль на газ : сколько потратим и сколько сэкономим
Рост цен на бензин подталкивает многих к установке газобаллонного оборудования . Но прежде чем принимать такое решение , надо разложить по полкам экономические , технические и правовые аспекты , связанные с переводом автомобиля на газовое топливо .
Почему переводят машины на газ ? Хотят сэкономить . Ставить газобаллонное оборудование выгодно в первую очередь тем , у кого большие пробеги или расход топлива . В такой список попадают развозные автомобили , такси , а также тяжелые крупные внедорожники . Сюда же отнесем любителей частых и дальних путешествий в Европу : за границей разница в ценах на бензин и газ просто шокирует — порой установленное ГБО окупается за одну поездку .
Впрочем , для массового перехода на голубое топливо предпосылок в нашей стране недостаточно . Взять , например , количество газозаправочных станций : даже в столице их не более полусотни , а на периферии порой проедешь несколько сотен километров и не встретишь ни одной . И это ситуация со сжиженным нефтяным газом ( СНГ ), а со сжатым природным дела еще хуже : такие станции встречаются настолько редко , что проще зарядить батарею электромобиля , чем заправиться сжатым метаном . Поэтому дальнейшие выкладки будут касаться только систем , разработанных под сжиженный пропанбутан .
о расходе
Автомобилисты разбились на два непримиримых лагеря . Одни считают , что газ и бензин расходуются одинаково , другие — что газа улетает чуть ли не в два раза больше . Истина лежит посередине . Теплотворная способность килограмма бензина сравнима с теплотворной способностью килограмма пропан-бутановой смеси и составляет 47 300 – 50 000 кДж / кг . Но топливо и на колонках , и на газовых заправках отпускают в литрах , то есть в объемных единицах . Плотность бензина — 750 кг / м3 , а газа — 529 кг / м3 . Поэтому расход пропан-бутана и бензина в литрах на производство одного и того же количества теплоты разнится на 30 – 35 %. Но это — в теории .
В эксплуатации удается добиться оптимальных показателей , когда газа расходуется процентов на пятнадцать больше , чем бензина . И если учесть , что бензин более чем вдвое дороже газа , то переход на новый вид топлива окупится уже через несколько месяцев интенсивной эксплуатации после установки оборудования .
Газовый редуктор служит для снижения давления газа и перевода его из жидкого состояния в газообразное . Для этого необходим обогрев редуктора жидкостью из системы охлаждения . Здесь же установлен фильтр жидкой фазы .
Правильная маркировка редуктора системы — 67R‐01 . Это обозначение должно присутствовать и в маркировке баллона .
На всех редукторах фирма‐установщик производит регулировку давления газа специальным винтом . Потребителю не следует пытаться настроить что‐то самостоятельно .
Что ставить ?
Согласно Правилам ЕЭК ООН № 115 на автомобили с двигателями , имеющими распределенный впрыск топлива , сегодня можно на законных основаниях устанавливать газобаллонное оборудование поколения не ниже четвертого . Такая система отличается невысокой стоимостью и сравнительно быстрой установкой , она самая востребованная на рынке . Может взаимодействовать со штатным блоком управления двигателем через диагностический разъем OBD-2 , и тогда точность регулирования становится выше . Помимо газового баллона и редуктора , понижающего давление , система четвертого поколения включает в себя электронный блок управления и модуль газовых электромагнитных форсунок ,
Компоненты системы питания сжиженным газом четвертого поколения : 1 — фильтр паровой фазы ; 2 — датчик абсолютного давления ; 3 — блок управления ; 4 — жгут проводов системы управления ; 5 — переключатель режимов ; 6 — мультиклапан ; 7 — тороидальный баллон ; 8 — заправочный клапан ; 9 — редуктор ; 10 — блок газовых форсунок .
которые по принципу работы схожи с бензиновыми .
Система поколения « 4 +» в значительно большей степени завязана на работу с блоком управления двигателем . Только такую систему можно устанавливать на двигатели с непосредственным впрыском топлива . Ведь бензиновые форсунки , распылители которых выходят прямо в раскаленную камеру сгорания , нуждаются в подаче бензина для охлаждения .
ГБО пятого поколения принципиально отличается тем , что умеет впрыскивать газ в жидкой фазе . Это позволяет точнее дозировать подачу топлива , что повышает экономичность . Такая система малочувствительна к резким изменениям температуры и обеспечивает возможность пуска на газе в холодное время года . Газ к двигателю подают насосы постоянного и высокого давления , расположенные внутри баллона и под капотом . Обходится такая установка примерно в четыре раза дороже системы четвертого поколения . Кроме того , при невысоком качестве российского газа надежную работу системы гарантировать сложно .
ГБО шестого поколения также впрыскивает топливо в жидком состоянии , но через штатные бензиновые форсунки .
В ГБО пятого поколения применен газовый насос , устанавливаемый в баллон примерно так же , как электробензонасос — в бак . За такими системами будущее , но очень дорогое .
Возможен пуск двигателя на газе даже в морозы . Почти полная интеграция двух топливных систем положительно сказывается на времени переключения и прочих показателях . Всё бы хорошо , но такая система на порядок дороже представительниц четвертого поколения . А ведь ГБО ставят ради экономии , поэтому столь навороченное оборудование пока слабо востребовано .
Баллоны могут быть тороидальные или цилиндрические . На них устанавливают мультиклапан , отвечающий за заправку емкости не более чем на 80 %, датчик уровня и расходный вентиль . Тороидальные баллоны размещают в нише запасного колеса , а запаска переезжает в багажник или на кузов , что не всегда удобно . Цилиндрические баллоны в легковых автомобилях располагают чаще всего за спинкой заднего сиденья , при этом возможности трансформации салона ухудшаются , сводя на нет преимущества кузовов типа хэтчбек или универсал . Для систем пятого и шестого поколений нужны баллоны особого типа , приспособленные для установки газового насоса .
Сколько стоит и где покупать ?
Сумма , в которую обойдется переделка , складывается из цены комплекта аппаратуры , баллона , оплаты труда установщиков и затрат на узаконивание этой масштабной переделки автомобиля . Установка простой системы « под ключ » обходится в 30 – 50 тысяч рублей . Цена зависит от количества цилиндров в двигателе и размеров баллона . В интернете
за и против установки газа на автомобиль
Плюсы
Главное преимущество газа — существенная экономия на заправках .
Двигатель работает мягче и тише благодаря высокому октановому числу газа : выше 100 единиц . Смесь газа с воздухом более гомогенна , что улучшает сгорание и снижает риск детонации .
Двигатели , работающие на газе , имеют больший ресурс из-за отсутствия эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндра .
Газ при сгорании почти не дает отложений , что продлевает срок службы масла и снижает износ мотора .
Срок службы свечей увеличивается .
Использование газа снижает уровень вредных выбросов в атмосферу . Серная кислота , образующаяся при сгорании бензина , не только наносит вред окружающей среде , но и губит детали двигателя .
можно найти массу онлайн-калькуляторов : вводите цену переоборудования , расход топлива и данные о пробеге своего автомобиля — на выходе получаете срок окупаемости такой переделки .
Если позволяют финансы , лучше приобрести газовую установку итальянского или голландского производства . Отечественные и польские фирмы комплектуют наборы менее дорогими компонентами , их установки на 5 – 10 тысяч рублей де-
В нише запаски багажника уютно разместился тороидальный баллон . Недостаток у такой схемы один : запаска займет место в багажнике . Dem quondienatum omnimorum ignat , etrum me perenit .
Заправочный клапан выведен под крышку лючка горловины бензобака . Некоторые прячут его в недрах багажника или выводят под бампер . шевле , но сиюминутная экономия может обернуться расходами на ремонт в скором будущем . Баллон обычно приобретают отдельно . В этом случае можно довериться отечественному производителю : российские баллоны дешевле импортных , но качество ничуть не хуже .
Самое удобное и надежное решение — приобретать компоненты газовой системы непосредственно у установщика . Возможно , на стороне вы сможете найти комплект ГБО дешевле , но тогда при возникновении проблем в эксплуатации установщик может свалить вину на производителя оборудования , а так все претензии — в одно окно . Кроме того , часто и гарантия в таких случаях более продолжительная — у крупных компаний она доходит до пяти лет .
Установили ГБО на машину ? Не забудьте , что это — внесение изменений в конструкцию автомобиля , которое требует легализации . Как это сделать , рассказывает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП « НАМИ » Андрей Васильев :
— Сначала нужно зарегистрировать устанавливаемое газобаллонное оборудование — обратиться в испытательную лабораторию ( например , в ФГУП « НАМИ ») для получения заключения предварительной технической экспертизы . Все
Минусы
ГБО нецелесообразно ставить на автомобили с небольшими годовыми пробегами .
Газовые баллоны съедают полезный объем и снижают грузоподъемность автомобиля .
Переоборудованный для езды на газе автомобиль слетит с гарантии по многим узлам и агрегатам . Именно поэтому на газ переводят преимущественно неновые машины .
Помимо расходов на аппаратуру и ее установку каждые 10 000 км придется заменять газовый фильтр ( в среднем 1000 рублей ), а с интервалом 60 000 – 100 000 км — резиновые диафрагмы в редукторе .
Переделку под газ необходимо узаконить : легализация обойдется в 6000 – 8000 рублей и отнимет несколько дней .
Количество газовых заправок до сих пор недостаточно . Чтобы ездить только на газе , приходится корректировать маршруты .
Пропан-бутан ничем не пахнет , но этилмеркаптан , который добавляют в газ для обнаружения утечек , обладает неприятным запахом . Это часто отпугивает тех , кто возит детей .
Автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями с турбонаддувом сложно переоборудовать под газ .
Газовые машины могут не пустить на подземные паркинги . Официально прописать газобаллонный автомобиль в гараже под своим домом не получится .
компоненты должны иметь сертификаты , действующие на момент установки оборудования . Их заверенные копии следует запросить у продавца и проверить подлинность в реестре Федеральной службы по аккредитации — на сайте http :// fsa . gov . ru . В настоящее время действуют поправки серии 01 к Правилам ЕЭК ООН № 67 , и компоненты , прошедшие сертификацию , должны иметь маркировку 67R-01 . Если на компоненты нанесена маркировка 67R-00 , такие автомобили получат « неуд » при оценке безопасности конструкции .
При положительном заключении экспертизы можете выбирать установщика . Обязательно поинтересуйтесь , есть ли у СТО сертификат на проведение таких операций . В нем должно быть указано , что услуга выполняется по коду ОКУН ( 017603 ) или ОКПД2 ( 45.20.11.511 … 45.20.11.513 или 45.20.21.511 … 45.20.21.513 ). Казалось бы , тарабарщина , но без соблюдения этого условия узаконить установку не получится . После проведения работ установщик заполняет заявление-декларацию об объеме и качестве работ , в которой перечисляются проведенные работы и приводятся характеристики автомобиля с внесенными изменениями . В заявлениидекларации обязательно должна быть указана увеличенная снаряженная масса автомобиля ( масса без нагрузки ).
От СТО необходимо получить свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования по единой форме Евразийского экономического союза . В свидетельстве должны содержаться все данные оборудования и газового баллона . Номер баллона должен совпадать с номером в паспорте и номером на табличке , прикрепленной к баллону в ГАИ .
Затем следует вернуться в испытательную лабораторию , чтобы получить протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в нее изменениями . Следующий шаг — представить в ГАИ автомобиль и все полученные ранее документы . Там внесут изменения в свидетельство о регистрации и ПТС .
Ревин Алексей начал обгон через прерывистую , а закончил через сплошную — есть шанс отбиться !
Автомобилисты нередко попадают в руки доблестных сотрудников ГИБДД по , казалось бы , недоразумению . Давайте разберемся : как можно обгонять , а как — нельзя .
Ситуация , когда водитель выехал на обгон через разделительную линию разметки , а вернулся в свой ряд через сплошную , российскими ПДД однозначно трактуется как движение по встречной полосе . Вот как это звучит на казенном языке :
ПДД п . 9.1 ( 1 ). « На любых дорогах с двусторонним движением запреща� ется движение по полосе , предназна� ченной для встречного движения , если она отделена трамвайными путями , разделительной полосой , разметкой 1.1 , 1.3 или разметкой 1.11 , пре� рывистая линия которой расположена слева ».
Согласно пункту 4 статьи 12.15 КоАП такое правонарушение влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев . Кроме того , повторное нарушение этого пункта ПДД влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год , а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами , имеющими функции фото- и киносъемки , видеозаписи , или средствами фото- и киносъемки , видеозаписи — наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей .
Лишение прав можно оспорить лишь в одном случае — если на участке дороги , где вы совершили обгон , коммунальные и дорожные службы допустили ошибки в процессе нанесения разметки или установки знаков . Помните , что сплошная линия разметки не может начинаться сразу после прерывистой разметки 1.5 . Между ними , согласно ГОСТ Р 52289 – 2004 , должна быть разметка 1.6 . Ее минимально допустимая длина составляет 50 м в городе и 100 м за городом .
Если разметка нанесена неправильно или ее плохо видно , зафиксируйте это на фото , а в протоколе напишите о своем несогласии с вменяемым правонарушением . Дальнейшую судьбу ваших водительских прав решит суд .
В любом случае , будьте внимательны за рулем . Для себя это я уяснил твердо : перед тем как выйти на обгон , мониторю ситуацию не только на предмет идущего навстречу транспорта , но и расстояния до окончания прерывистой линии . Если вижу , что не успеваю завершить обгон до сплошной , возвращаюсь обратно в свой ряд и спокойно еду дальше . Права целее будут .
Попутчиков переведут на безнал и обложат налогами
Рабочая группа при Правительстве РФ сформулировала ряд мер по регулированию рынка райдшеринга / карпулинга . Чиновники предлагают брать налог с каждой поездки . Сервисы BlaBlaCar , BeepCar и Яндекс . Попутка , наоборот , хотят добиться льгот для своих пользователей .
Месяц назад была новость о том , что правительство хочет взять под контроль рынок райдшеринга / карпулинга и разработать единые правила для его операторов и пользователей . При Минтрансе была создана специальная рабочая группа по этому вопросу , и на прошлой неделе ее участники изложили на ней свои предложения — выдержки из копии протокола цитирует газета « Коммерсантъ ».
Департамент транспорта подготовил законопроект , который классифицирует райдшеринг как платную услугу , с которой должны взиматься налоги . Для облегчения налогового контроля предлагается оплачивать поездки исключительно по безналу через сайты операторов , таких как BlaBlaCar , BeepCar и Яндекс . Попутка .
Сами операторы против такого предложения . Они настаивают на том , что подвоз пассажиров не является бизнесом — это просто возможность для водителей сэкономить на эксплуатационных расходах . Плата , которую водители получают от попутчиков , всегда меньше себестоимости поездок , а потому ни о каком заработке и налогах говорить не приходится .
Тем не менее хорошо известно , что через BlaBlaCar и другие платформы райдшеринга продаются места не только в легковушках , но и в автобусах , которые по определению используются для зарабатывания денег , а это , в свою очередь , приводит к разрастанию в России теневого рынка извоза . Все это сильно беспокоит традиционных автобусных перевозчиков : в прошлом году они даже пытались заблокировать деятельность BlaBlaCar , но в итоге судебное разбирательство привело к созданию рабочей комиссии при Правительстве РФ .
Чтобы сервисы райдшеринга не способствовали развитию незаконного предпринимательства , предлагается не допускать регистрацию в них транспортных средств с количеством мест более восьми , а также ограничить число совершаемых поездок в сутки : не более одной , но можно туда / обратно , то есть , например , подвозить пассажиров по пути на работу и домой .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)