Бесплатные объявления принимаются по тел . 418-000 ( автоответчик ), СМС на 8-950-057-60-60 и публикуются в порядке очереди в течение двух недель

Недавно сели за руль ? Не беда . Даже самые быстрые автогонщики когда-то путали педали . Уж они-то знают , каков путь от новичка до профессионального пилота . Учиться на чужих ошибках куда безопаснее . А поможет нам в этом проект « Безаварийное начало ».

« В одном из поворотов мы привычно стали „ резать “ дистанцию , но в высокой траве были невидимые глубокие рытвины , следовавшие одна за другой . Последовали резкие удары на руль . Я лишь успел понять , что моя правая рука неестественно вывернулась , появилась резкая боль , и дальше я уже просто не мог ею вращать руль и переключать передачи ».

Так Эдуард Николаев когда-то травмировал руку на одном из раллийных допов . Вообще гонщики считают , что нельзя нащупать грань , не переступив за нее однажды . А еще говорят , что любой , даже негативный , опыт — это прежде всего опыт . Вот только пилота защищает спортивная экипировка и каркас безопасности его машины . Да и на трассе нет посторонних , которые могли бы пострадать . Гражданский водитель такой привилегии лишен , а потому цена его ошибки может оказаться слишком дорогой .

Сегодня Эдуард Николаев входит в число самых титулованных автогонщиков планеты . Он поделился с читателями ЗР рядом полезных советов , которые уберегут начинающих водителей от типичных ошибок в самом начале драйверского пути . Бывалым , кстати , тоже будет не лишним ознакомиться с этой подборкой .

1 . ПоСАДкА зА РУлеМ

Многие новички пренебрегают правильной посадкой за рулем . А зря ! Прежде чем начать движение , нужно отрегулировать сиденье , рулевую колонку и зеркала . Спинка не должна быть слишком завалена назад или стоять совсем вертикально . Найдите удобное положение , но при этом вы не должны быть слишком расслаблены , будто сидите на домашнем диване . Этим , кстати , грешат водители с многолетним стажем . В идеале ось руля должна быть направлена вам в область грудной клетки . При этом обод руля не должен перекрывать приборы .

В зеркалах нужно видеть не себя

любимого , а дорожную обстановку позади . Причем отражающаяся в них линия горизонта должна проходить приблизительно в центре зеркала . Кроме того , боковые зеркала следует повернуть таким образом , чтобы видеть краешек кузова собственного автомобиля . Это поможет вам легче оценивать реальную дистанцию до попутного транспорта .

2 . БезоПАСНоСть ПРеВыше ВСего

Помните , что все находящиеся в машине должны быть пристегнуты . Включая пассажиров заднего ряда сидений . Речь ведь о безопасности . Причем не только пассажиров , но и водителя . В случае лобового столкновения непристегнутый пассажир на втором ряду превращается в смертоносный снаряд , который несется на вас . Его масса в этот момент увеличивается в несколько раз . Если вам недостает ответственности или инстинкта самосохранения , то , возможно , сработает вероятность заработать штраф .

3 . ВСе НоВое — Не НА ДоРогАх оБщего ПользоВАНия

Старайтесь не выезжать на дороги общего пользования во время непогоды , если еще ни разу этого не делали . Выпал снег , а вы учились вождению , сдавали экзамен и получали права в теплое время года ? Тогда попробуйте сначала поездить на закрытой площадке . Вам нужно понять , как ведет себя автомобиль в новых для вас условиях . В идеале , с наступлением первой в вашей шоферской карьере зимы запишитесь на курсы контраварийного вождения . Пары занятий будет достаточно , чтобы не попасть в ДТП на первых же метрах своего пути . То же самое можно посоветовать и опытному водителю , если он оказался за рулем нового для себя автомобиля . Сначала нужно понять и привыкнуть к его ездовым повадкам .

4 . РегУляРНАя ПРАктикА

Стать хорошим водителем вам поможет только опыт . А он приходит , как известно , со временем . Поэтому регулярно садиться за руль просто необходимо . Не делайте длительные перерывы между редкими поездками , иначе забудете то , чему только что научились в автошколе . Так же , как забывает школьную программу выпускник сразу после экзамена — если , конечно , не поступает в ВУЗ или не использует полученные знания на своей первой в жизни работе . Ведь не зря даже опытные автогонщики регулярно тренируются , чтобы не утратить бесценные навыки руления .

5 . ПРотоРеННой ДоРожкой

Новичок за рулем обычно обдумывает каждое свое действие . Перестроения , повороты , парковка и другие маневры требуют от него максимальной сосредоточенности . Незнакомая обстановка легко собьет с толку , поэтому первое время старайтесь ездить по одним и тем же знакомым маршрутам . Важно , чтобы базовые навыки , которые вы приобрели в автошколе , превратились в привычные . Доведите их до совершенства , и тогда вы сможете обдумывать маршрут , беседовать с пассажиром или просто размышлять о чем-либо постороннем прямо на ходу , не отвлекаясь от управления . То есть не в ущерб безопасности . Только не стоит злоупотреблять : писать СМС за рулем или прокручивать на своем смартфоне новостную ленту соцсетей — это чересчур . Даже если вы находитесь в пробке .

6 . СлеДиМ зА ДАВлеНиеМ

Хорошее сцепление с дорогой — залог безопасной езды . Поэтому как можно чаще контролируйте давление в шинах и состояние протектора . В идеале это нужно делать перед каждой поездкой . Однако даже опытные водители порой забывают про давление в шинах до очередной сезонной переобувки . Это неправильно . Так считают и специалисты компании Continental , одного из лучших производителей шин в мире и организатора проекта « Безаварийное начало ». В межсезонье , когда температура окружающего воздуха меняется на несколько десятков градусов за относительно короткий промежуток времени , меняется и давление в шинах . С приходом холодов шины следует подкачать до рекомендованных заводом-изготовителем значений .

7 . Нет ПРеДелА СоВеРшеНСтВУ

Используйте любую возможность для саморазвития . Теоретические знания не заканчиваются уроками в автошколе . Посещение специализированных форумов и чтение соответствующей литературы помогут вам разобраться во всех нюансах водительского бытия , узнать об особенностях эксплуатации того автомобиля , на котором вам предстоит ездить . Помните : ученье — свет . В нашем случае — зеленый свет .

кАк ПРоВеРить , « зАВоДСкАя » кРАСкА или Нет ?

Оригинальный (« заводской ») лакокрасочный слой в среднем составляет 100 – 200 мкм . Если этот показатель составит несколько сотен мкм , то покраска — не конвейерная . Если на экране высвечивается более 1000 мкм , под слоем краски лежит шпатлевка .

кАк изМеРять лкП толщиНо- МеРоМ ?

• Не меньше пяти контрольных точек на каждом кузовном элементе .

• Прикладывайте толщиномер строго перпендикулярно к кузову . В противном случае он покажет некорректные цифры . Проверяйте каждый элемент как минимум в пяти точках — по краям и по центру . Местом перехода между оригинальным ЛКП и зоной ремонта обычно служит выштамповка или молдинг : там , где кузов имеет рельеф .

• Проверять не только навесные панели , но и каркас кузова .

• Обязательно нужно измерить толщину ЛКП кузовного каркаса . Откройте двери , капот , багажник . Показания толщиномера там должны быть меньше , чем на наружных деталях . При « заводской » окраске они составляют 40 – 60 мкм .

еСли У МАшиНы кУзоВ из АлюМиНия ?

Автомобили с алюминиевыми деталями кузова сможет измерить не каждый толщиномер . Для измерения ЛКП таких деталей нужен специальный прибор , способный работать по алюминию . Переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически . Пластиковые детали толщиномер не измеряет .

кАкой толщиНоМеР ВыБРАть ?

Если вы решили купить недорогой толщиномер за одну-две тысячи рублей из Китая , лучше передумать . Он может обмануть вас за ваши же деньги , завысив или занизив показания . Безопаснее арендовать профессиональный прибор для осмотра машины . Это обойдется вам в сумму около 1000 рублей в сутки .

изМеРеНия зиМой

Не каждый толщиномер способен работать при температуре ниже 0 ° С . Зимой арендодатели обычно сдают только морозостойкие модели , но не будет лишним дополнительно упомянуть об этом при заказе прибора .

кАлиБРоВкА

До начала измерения толщиномер должен быть откалиброван . Для этого используются специальные калибровочные пластины , которые входят в комплект . Но калибровка сбивается от перепадов температур , сырости или севшей « батарейки ». Поэтому всегда проверяйте калибровку прибора перед замерами . Если арендуете толщиномер , попросите откалибровать его при вас , а также выдать калибровочные пластины для последующей самостоятельной настройки . На всякий случай уточните , как это сделать .

Не иСПользУйте толщиНо- МеР НА гРязНоМ АВтоМоБиле

Использовать толщиномер на грязной машине нельзя . Во-первых , показания прибора могут быть некорректными . Во-вторых , работа толщиномера по грязному кузову может испортить как сам прибор , так и лакокрасочное покрытие .

ВыВоД

1 . Не используйте безымянные или дешевые толщиномеры .

2 . Заранее посмотрите допустимые показатели толщины ЛКП для конкретной модели . Для навесных деталей это обычно 100 – 200 мкм , для каркаса кузова — 40 – 60 мкм .

3 . Подбирайте прибор исходя из условий осмотра : зима — нужен морозоустойчивый толщиномер , у машины есть алюминиевые детали — прибор , работающий с цветными металлами .

4 . Работайте откалиброванным прибором по чистой машине .

5 . Элемент измеряйте как минимум в пяти разных точках перпендикулярно кузову .

6 . Измеряйте не только навесные панели , но и внутренние детали кузова .

В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)