Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N48" от 30 ноября 2018 г.

В гостях у «дяди Васи». Машину починил, она опять слоМалась. Будет ли гарантия? Наверное, у многих, кто никогда не чи- нился у «дяди Васи», появляется вопрос о гарантии в гаражных автомастерских. А ведь действительно: я же никаких наряд- заказов не оформляю, если беру деньги на запчасти, то расписок о получении не даю, поскольку их никто из клиентов не просит. То есть даже если клиент отдает мне машину в ремонт на несколько дней и оставляет деньги на расходы, он вообще никаких бумажек взамен не получает! Да, когда он придет забирать свое починенное авто, то я ему передам стопку товарных чеков на каждую купленную мной гаечку. А вот насчет моих услуг — максимум, что я дам клиенту, так это листок из блокнота с перечнем выполненных ремонтов и их стоимости. Но какие же гарантии получает клиент? Вдруг что-то сломается по моему недосмотру или еще по какой причине? Да, бывает, что машины возвращаются в переделку. Эти не самые радостные для меня события можно разбить на три основные группы. Во-первых, увы, я могу попросту об- лажаться, извините за мой французский. Вспоминается, как я когда-то первый раз в жизни поменял подшипник перед- ней ступицы на Мазде-3. Вроде бы, как говорится, подшипник — он и в Африке подшипник, взял да и поменял. К тому времени килограммов 100-200 подобных подшипников на разных авто уже заменил, вопросов не возникало, хоть Форд, хоть Ауди, хоть Мерседес. Но в этот раз какая незадача получилась — у машины клиента сразу же отказала АБС. Товарищ-диагност «обрадовал»: датчики все целы, но на том колесе, где менялся подшипник, датчик не получает сигнал. Вот так я и узнал, что сигнал на датчики АБС может идти не только от задающего диска или ШРУСа, а еще и от магнитных сегментов, встроенных в подшипник с одной стороны. Поскольку подшипник симметричный, у меня был шанс поставить его правиль- ной стороной, но мне не повезло. Просто переставить — не вариант: двухрядный шариковый подшипник нельзя снять и установить повторно из-за того, что на шарики при извлечении ступицы будет при- ложено слишком большое усилие. Даже если не развалится при снятии ступицы, что бывает чаще всего, то проработает недолго. Что ж, с извинениями объяснил ситуацию клиенту, он купил еще один подшипник, за который заплатил уже я, и я его еще раз поменял, разумеется — бес- платно. Баланс получился такой: замена подшипника стоила 1000 рублей, а за подшипник я заплатил 2000 рублей, при этом проделал двойную работу. Не очень выгодно, но познавательно. С тех пор строго следую правилу: какой бы простой ни казалась работа, если раньше ее не делал — читай инструкцию! Радует только то, что подобные накладки со мной бывают не очень часто. Вторая группа гарантийных случаев, которые происходят куда чаще, — это самые различные, зачастую совершенно несуразные проблемы, связанные с каче- ством запчастей. Если бракованная или поддельная запчасть куплена клиентом, то возможные переделки идут за его счет, хотя, как правило, с хорошей скидкой с моей стороны. Если же запчасть купил я сам, то тогда вероятны всякие варианты... Обычно я придерживаюсь правила: лучше немного недополучить сейчас, чем навсег- да потерять хорошего клиента. К примеру, когда-то, еще в эпоху карбю- раторных машин, заезжает ко мне обыч- нейший ВАЗ-2107 на самое рутинное ТО, какое только может быть: клапаны — цепь отрегулировать да свечи поменять. Работа, которую я могу хоть с завязанными гла- зами сделать, казалось бы, ну что здесь может случиться? Покупаю свечи и про- кладку клапанной крышки в ближайшем магазине, и вскоре все готово. Мотор шепчет, довольный клиент уезжает, а я за- нимаюсь следующим авто. Но не проходит и часа, как знакомую «семерку» привозят ко мне на буксире! Начинаю разбираться, вроде все в по- рядке, бензин-искра есть, вот только свечи не работают совсем. При этом они покрыты густым черным налетом, который бывает или при богатой смеси, или при позднем зажигании. Что ж, лезу в карбюратор, за- тем проверяю регулировку зажигания, хотя при выполнении ТО я все это и не трогал. Вроде все в норме... Клиент тем време- нем сходил в магазин и купил еще один комплект свечей. На новых свечах мотор заработал как положено, клиент уехал, а я вернулся к своему прерванному занятию. Но через час злополучную «семерку» опять притягивают на буксире! И опять новые свечи стали черными... Задумываюсь: а правильно ли я отрегули- ровал ему клапаны? А вдруг таки ошибся или не заметил возможное расхождение меток коленвала-распредвала? Ведь не могут же несколько комплектов совершен- но новых свечей дружно полностью отка- зывать через пару десятков километров? Лезу в мотор и убеждаюсь, что все сделал правильно. В двигатель устанавливается третий комплект свечей, и машина уез- жает, чтобы... Что? Да, совершенно верно, чтобы через час вернуться на буксире со свечами, покрытыми черной копотью!!! Уже не надеясь на удачу, как утопающий, хватающийся за соломинку, предлагаю хозяину в очередной раз купить свечи, но в отдаленном магазинчике и непременно другого производителя. Клиент так и делает, и вот на этом четвертом по счету комплекте свечей машина затем безотказ- но проездила многие тысячи километров. Первые три комплекта свечей были BRISK, последний, четвертый — обычные энгель- сские А17ДВ. Когда рассказал ситуацию соседям-механикам, все очень удивлялись — они подобный BRISK регулярно покупали, и не было никаких проблем. А вот затем в ближайшем магазине оказалась «левая» партия, и обнаружить этот факт «повезло» именно мне. Ах да, так как же тогда мы разошлись с деньгами? Как настоящие джентльмены: На капоте машины лежат товарные чеки и записка, в ко торой я расписал клиенту, куда и как тратились деньги и сколько еще ему надо доплатить. Ника ких других бумаг больше нет провозившись чуть не весь день, я в итоге объявил обычную цену за регулировку клапанов, да еще и с извинениями, что не сразу сообразил, что происходит с машиной. Клиент же возразил: «Не ты же эти, <цензура>, свечи сделал» и немного добавил сверху. Еще хорошо, если подобное происходит со свечами: их хоть поменять можно быстро (смотря на каких авто, конечно). Куда неприятнее, когда брак или подделка оказывается, скажем, внутри только что от- ремонтированной коробки передач. Детали КПП имеют сложную форму, и простые обмеры зачастую тут не помогают. Именно так недавно у меня и произошло. Приезжает клиент на Приоре-универ- сале, у которой нещадно «хрустит» КПП при переключении с первой передачи на вторую. Вроде тоже рутина — износ синхрони- затора, в таком случае обычно меняется муфта первой-второй передачи с соответ- ствующим блокирующим кольцом. Пробег машины — 130 000 км, к этому времени подобное редко, но случается, особенно у любителей резких стартов. Хорошая привычная работа, к вечеру все будет готово. Разбираю коробку и убеждаюсь, что зубья блокирующего кольца второй передачи действительно сильно изноше- ны, особенно это заметно по сравнению с новым таким же. Детали КПП я много лет покупаю в одном месте, куда заходит за запчастями и лучший агрегатчик ближайшего дилера «АвтоВАЗа», который почему-то далеко не всегда берет детали на своем служебном складе. Так было и на этот раз, я привычно уточнил в магазине, откуда была поставка и не было ли вопросов. Продавец мне продемонстрировал сначала собранный синхронизатор от непонятного поставщика и затем выложил настоящие запчасти. По крайней мере детали и упаковка выглядели как настоящие. Собрал, прокатился — все замечательно! Как говорится, ничего не предвещало... Но через несколько дней мне позвонил клиент и с удивлением сообщил, что хоть вторая передача хрустеть и перестала, но зато стала «вылетать» первая! Между ше- стернями первой и второй передач стоит та самая новая муфта: двигаясь в одну сторону, она включает первую передачу, двигаясь в противоположную — вторую. Но первая передача не «выскакивала» до ремонта, значит, одно из двух: или я уму- дрился неправильно собрать вторичный вал при замене муфты и блокирующего кольца, или муфта — брак, вот только как его распознать? Выделяю день под эту машину, снимаю и разбираю коробку. Все собрано правильно. Значит — муфта? Покачиваю-пощупываю в руках собранный вторичный вал, щелкаю муфтами, надвигаю их на шестерни, ими- тируя переключения передач. Вроде бы с шестерни первой передачи муфта сходит охотнее, чем со второй, а значит, может быть дефект на внутренней поверхности муфты. Но какой дефект, в чем он? Внутри муфты нарезаны шлицы переменного сечения с выемками и выступами разной формы, померить их ничем не получается. Иду с этой новой муфтой обратно в мага- зин. Мне опять демонстрируют заведомо «левые» запчасти, затем распаковывают муфты, аналогичные той, что я купил. Все они как близнецы, совершенно идентичны. Иду к конкурентам этого магазина, объ- ясняю ситуацию, прошу показать, чем они торгуют. И мне показывают абсолютно то же самое, один в один — что «левак», что «настоящие заводские» муфты. Звоню клиенту, объясняю ситуацию и предлагаю поставить его старую муфту, благо я ее не выкинул. Да, так делать нежелательно — со- кратится срок службы нового блокирующе- го кольца синхронизатора второй передачи и самой шестерни, но другого выхода нет. Собираю коробку — и все заработало как надо! С одной стороны — гора с плеч, с другой — с 9 утра до 8 вечера я проработал бесплатно. Да, я заложник запчастей, это одна из не самых приятных особенностей моей работы. Ну а к третьей группе гарантийных слу- чаев можно отнести ситуации, которые часто выглядят загадочными, мозг могут напрячь по полной программе, и при этом от меня вообще не зависят. Вот и недавний такой случай. Порекомендовали как-то раз меня одному «нивоводу». Кстати, вопреки распространенному в народе мнению, даже в наших провинциальных краях «Ниву» в любой мастерской и каждом гараже не чинят, да и я стараюсь их избе- гать. Отремонтировать мотор или коробку еще можно, но вот ходовую — увольте! По молодости, бывало, еще занимался, но сей- час здоровье уже не то. Есть неподалеку специализированный «Нива-сервис», вот и добро пожаловать туда. Но тут был как раз «мой» случай — проблемы с мотором, точнее, с компрессией. В одном цилиндре 8, в других по 10. Не густо... Что ж, назначаю время, хозяин терпеливо дожидается. Вот только времени-то как раз у меня в обрез — в ближайшую субботу вечером стартуем с женой в небольшое отпускное путешествие, а клиента могу назначить только на четверг. Если при- чина плохой компрессии в головке блока и можно обойтись заменой клапанов и направляющих, то успею закончить ремонт до отъезда, а вот если седлам будет нужен не ремонт, а замена, то не успею, как и в случае возможных проблем с поршневой. Объясняю всю ситуацию клиенту, но его устраивает даже возможное окончание ре- монта после моего возвращения, настоль- ко хорошо ему меня порекомендовали. С одной стороны, такие рекомендации, конечно, лестны и радуют, с другой — не оплошать бы... В назначенный час в бокс въезжает слег- ка помятая, но еще не старая инжекторная «Нива», пробег машины тысяч 70-80. Клиент оказывается мнительным и абсолютно не разбирающимся в тех- нике, рассказывает о многочисленных проблемах, с которыми сталкивался в различных автосервисах, но при этом он безоговорочно и с абсолютным доверием воспринимает все мои слова и действия. Становится аж не по себе: что же ему про меня понарассказывали??Ну да ладно, надо разбираться, что ж там у него произошло. А вскрытие показывает странную картину: двигатель не изношен, внутри чистый, клапаны в направ- ляющих не болтаются, да и седла в норме. Обычно на поработавших моторах даже с большими пробега- ми фаски впускных клапанов оста- ются чистыми и блестят, фаски же выпускных клапанов со временем покрываются нагаром, а то и рако- винами. Но на моторе этой «Нивы» рабочие кромки клапанов и седел равномерно покрыты не нагаром, а как будто какой-то пленкой, причем и впускные, и выпускные клапаны выглядят одинаково, чего обычно не бывает. По-видимому, двигатель хорошенько хватанул какой-то дряни вместе с бензи- ном, хотя точно мы и не узнаем. Я надеюсь, что притирка должна решить все пробле- мы. Неожиданно эта процедура занимает куда больше времени, чем мне хотелось бы — пакость на фасках оказалась еще и прочной! Но, как говорится, терпение и труд все перетрут, и к субботе мотор готов к сборке. Попутно я предлагаю хозяину небольшой «дауншифтинг». Как известно, на двигателях 1,7 литра, устанавливаемых на «Шеви» и просто «Нивах» (ну не при- выкну никак называть эти машины Лада 4х4), применяются гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи. И если с гидро- компенсаторами я еще готов смириться, то против гидравлического натяжителя цепи в вазовском исполнении категори- чески возражаю. Мало того, что поршень этого натяжителя никак не фиксируется в выдвинутом положении и вполне может позволить цепи значительно провиснуть на заглушенном моторе, так еще и масло к нему подается по хлипкой трубочке, идущей от датчика давления вокруг всего мотора. Зачем было внедрено это убожество — не понимаю, ведь даже на ЗМЗ подобный узел был спроектирован куда добротнее, причем более 20 лет назад! Вспоминается, как очень давно, когда еще «Шеви Нива» считалась новинкой и диковинкой, заехал ко мне на такой случайный «транзитник». У него грохотала цепь, а весь мотор был густо залит маслом из-за лопнувшей трубки подачи масла к натяжителю. Вибрации, знаете ли... Причем этой трубки не оказа- лось ни в одном из полдюжины окрестных автомагазинов! Не знаю, как с ними дела обстоят сейчас, а тогда я купил тормозную трубку подходящей длины и хоть и не очень изящно, но приспособил ее в качестве масляной магистрали. Вскоре в продаже появились автоматические механические натяжители для моторов «Шеви-Нивы», которые я и рекомендую своим клиентам при случае ставить вместо «гидравлики». Несмотря на свои недостатки, они предот- вращают возможное перескакивание провисшей цепи по зубцам шестерней ГРМ и при этом точно так же, как и гидрав- лический, не требуют регулярной подтяжки цепи вручную. А в голове уже мысли об отдыхе... Но пока еще идет утро субботы, и я продолжаю собирать «Ниву». При сборке меняю все болты головки блока, поскольку заводские с крохотным шестигранником под ключ на «12» еле выдержали от- кручивание, грани головок болтов стали сминаться. Я покупаю болты старого образца, с головкой под ключ на «19», опасаясь, что «родные» не выдержат затяжку правиль- ным моментом — три обхода вокруг ма- шины с метровой трубой, одетой на ключ. Шучу, шучу. Болты ГБЦ я традиционно протягиваю чуть сложнее, чем положено по инструкции, делая больше подходов. Немного запнулся при установке ги- дрокомпенсаторов — ведь в отличие от большинства машин на этом моторе они не просто вставляются в свои гнезда, а закручиваются с определенным моментом. Величина этого момента определяется инструкцией, но все равно по гаражам идут споры. К примеру, в конкурирующей мастерской механик их просто закручивает от руки, полагая, что иначе они застучат. Действительно, «перетянутые» компенса- торы работать на этом моторе не будут, но недотянутые могут начать вывинчиваться от вибраций... В итоге закручиваю все-таки по инструкции, но с моментом, лишь чуть большим, чем минимально допустимый. Попутно мысленно ругнулся, глядя на цепь и «звездочки». Ну почему по сравнению с аналогичным мотором 1,6 л на этом двигателе цепь стала однорядной? Да и масляная магистраль к «гидрикам» не производит впечатление добротного тех- нического решения. Сложно приспособить двигатель родом из 1960-х к современ- ным требованиям, да еще и с минимальны- ми технологическими издержками (фото сделано при разборке, поэтому прокладка клапанной крышки в кадре старая). Но вот сборка закончена, мотор работает уверенно, и мы с довольным хозяином не- много катаемся по округе, прислушиваясь к поведению машины на ходу. Вроде бы все в порядке... На всякий случай при хозяине меряю компрессию, получается по 12 в каждом цилиндре. Мы расстаемся, до- вольные друг другом, и я мчу домой. Жена уже собрала вещи, осталось поужинать — и старт! Мы — путешественники-маньяки, две дальних поездки в этом году у нас уже были, ну а сейчас собираемся не очень далеко, в Крым. Наступает утро воскресенья, мы катим вдоль берега Азовского моря, приближа- ясь к Крымскому мосту. Казалось бы, и на этот раз ничего не предвещало... Но как только мы оказались в Крыму, неожиданно на телефон приходят сразу несколько сообщений. Сначала МТС меня информирует, что хозяин «Нивы» несколько раз безуспешно пытался до меня дозвониться, потом приходит боль- шое сообщение и от него самого. Суть такова: сегодня утром «нивовод» проехал километров 10-15, затем двигатель по- терял мощность, перестал тянуть, из-под капота стали раздаваться странные звуки, и хозяин еле-еле смог доехать до дома. Настроение у меня резко падает, я пере- званиваю клиенту. Разговор ситуацию не прояснил, и я говорю «нивоводу», чтобы он больше не заводил мотор до моего возвращения (мало ли что там случилось!), и обещаю подъехать сразу как вернусь. Отпускного настроения как не бывало, в голове на- чинают прокручиваться разные варианты произошедшего. Мудрая жена советует забыть о «Ниве», пока мы не вернемся, чтобы не портить отдых. Я с ней, конечно, согласен, но получается это с трудом. Хотя, конечно, простые крымские радости помо- гают немного забыть о работе. Но тем не менее разные варианты постоянно обдумываются и мысленно со- ртируются по группам. Во-первых, я мог просто напортачить при сборке. Да, как проверено многолетней статистикой, вероятность такого события не очень большая, но она всегда есть. И на старуху бывает проруха. Вспоминается, как однажды мой клиент решил сам поменять цепь и шестерни ГРМ на своих «Жигулях» и перетянул болт, крепящий шестерню распредвала. Вскоре после запуска болт лопнул и шестерня соскочила с вала. В ре- зультате поршни встретились с клапанами, мотор заклинил, ну а я немного заработал. Я вроде бы на этой «Ниве» болт не пере- тягивал, но мало ли... Да и кто знает, какие микродефекты могут быть внутри болта. А можно и недотянуть, и не законтрить... А если шестерня стала болтаться на валу, но еще не отвалилась, то нарушатся фазы ГРМ, мотор потеряет мощность, звуки лишние заодно появятся. В общем, все, что описал мне клиент. А может, я слишком слабо закрутил гидрокомпенсаторы, они чуть отвинтились, пошли звуки, одновре- менно ходы клапанов уменьшились, мотор потерял мощность... Опять точь-в-точь, как клиент рассказывал! Во-вторых, может подгадить любая но- вая запчасть, и это происходит с обидной регулярностью. В случае с этой «Нивой» был куплен автоматический механический натяжитель, причем подобные я покупаю много лет в одном и том же магазине, где знаю всех, от хозяина до кассирши, разве что семьями не общаемся, и вроде бы ни одного бракованного или поддельного натяжителя пока не попадалось. Но ведь все когда-то случается в первый раз! И 7 злополучную муфту для Приоры, из-за которой пришлось дважды перебирать КПП, я в том же самом магазине купил! А вдруг клиент резко даванул тапку в пол, стопор натяжителя не удержал выдвинув- шийся шток, цепь стала болтаться, пошел грохот, мощность упала, а там и до встречи поршней с клапанами недолго... И снова симптомы подходят! В-третьих, могла быть непредсказуемая, совершенно дикая случайная поломка, по закону подлости совпавшая с моим ремонтом. Как-то чинился у меня сосед- пенсионер, и пока ждал, рассказывал о своем автомобильном прошлом. В разго- воре всплыла история о том, как в 1970-х годах у него на свежей «шестерке» лопнул распредвал. Причем лопнул по шейке перед четвертым цилиндром, в нем сразу же загнулись клапаны, но мотор работал на оставшихся трех, только гремел и мощ- ность упала. В общем, тоже под описание подходит! Вот только при такой или подоб- ной невероятной поломке моему мнитель- ному клиенту-«нивоводу», абсолютно не разбирающемуся в машинах, будет крайне сложно объяснить, что такое происшествие никак не связано с моим ремонтом. Но во всех этих гипотетических случаях, что бы ни произошло с мотором, будет общий симптом — неравномерная по ци- линдрам компрессия. Так что как вернусь, приеду к клиенту с компрессометром, и если компрессия не такая, как я намерил сразу после сборки, то разбираю мотор. А вот если компрессия в норме, тогда выяс- няю причину звуков, а дальше — в сервис. Какой? Ну уж точно не ко мне . Пока отдыхал, постоянно звонили кли- енты, и всем приходилось объяснять ситуацию: мол, прежде всего определяюсь с мотором «Нивы», поэтому записать на длительный ремонт не могу — вдруг надо «Ниву» переделать. Да, я по- нимаю, что далеко не всех клиентов устроит перспектива ждать неизвестно сколько, они обратятся куда-то еще, а я потеряю часть потенциального заработка. Да, все так, но по-другому в такой ситуации я не могу. Так что на первые дни после возвращения плани- рую только «мелочевку». ... Все хорошее когда-нибудь конча- ется, закончилась и наша крымская поездка. В первый же рабочий день звоню «ни- воводу», сообщаю, что могу подъехать на стоянку к его машине в любое время. Но он занят на работе, и мы переносим встречу на завтра. В этот день только поменял ремень ГРМ на Калине, ничего более сложного планировать не хотел. На следующий день погода портится, начинается дождь, а ведь «Нива» стоит на улице... Но деваться некуда, и я снова звоню «нивоводу». Договариваемся на утро, но он тут же переносит встречу на 2 часа дня. Ладно, путёвую работу все равно спланировать не получается, коротаю время за мелким ТО на Солярисе старого клиента. Но тут особо не заработаешь — за- мена масла и фильтров тянет максимум на 500 рублей, и никаких поломок к пробегу в 130 тысяч у него нет. Час «Ч» приближается, дождь не ослабе- вает. Я беру инструменты, компрессометр, зонт, подстилку на всякий случай и стартую. «Нива» стоит на другом конце миллионного города, ехать туда в разгар рабочего дня — удовольствие еще то, но надо. И вот наступает момент истины. Сначала прокручиваю мотор вручную, пытаясь уловить возможные внутренние повреждения. Вроде бы все как обычно... Затем с опаской завожу двигатель, при этом руку с ключа не убираю — вдруг будут такие звуки, что надо сразу глушить. К мо- ему удивлению мотор хоть и неустойчиво, но работает вполне прилично. Да, троит, и поэтому вибраций и случайных звуков больше обычного, но ничего катастрофи- ческого я не слышу. Меряю компрессию и облегченно перевожу дух: во всех цилин- драх по 12, как и было сразу после сборки! Уже успокоившись и не обращая вни- мания на дождь, присматриваюсь к по- ведению двигателя. С перебоями работает первый цилиндр, меняю свечи, но это ни на что не влияет. К тому же мотор категори- чески не набирает обороты, «затыкаясь» на 2000-2500 об/мин. Странно... Сам в конце 1980-х несколько месяцев катался на «Жигулях» с одним неработающим ци- линдром, двигатель трясло, он не тянул, но раскочегарить его все-таки можно было, только медленно. Да и клиенты, бывало, так ездили, откладывая давно назревшие ремонты двигателя. А тут просто затыкает- ся мотор, как будто топлива ему не хватает. На всякий случай спрашиваю, сколько бензина в баке. И дальше разворачивается совершенно неожиданный диалог: — Да я не знаю, сколько бензина... На- верное, немного. — Как это? (тут должен быть смайлик с выпученными глазами :) ) — Указатель не работает. Да после заме- ны проводки тут много глюков в электрике... — А почему проводку меняли? — Как-то раз передний жгут загорелся... Занавес. Ну не совсем занавес. Поиск возможных обрывов где-нибудь в цепи питания форсунок или еще что-то — не по моей части, и я звоню соседу по гаражу — диагносту, который занимается про- блемами с инжектором и сопутствующими электроглюками. В нашей округе по этой части он — лучший. Клиент с ним догова- ривается, а если сосед не справится, то в гаражном кооперативе есть еще вариант — два друга, инжекторщик и электрик, их тоже народ нахваливает. В общем, вы- лечат. Ну а я наконец-то могу вернуться к своей обычной рабочей жизни. Ах да, так что же было с «Нивой»? Поме- няли модуль зажигания и долили бензина. И совсем чудесно было бы, если бы все гарантийные случаи заканчивались таким счастливым образом. В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)

Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N48" от 30 ноября 2018 г. | Page 7