Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N48" от 30 ноября 2018 г.

5 Перевозка автомобиля: на чем, как долго и сколько стоит Услугами перевозки автомобилей (как правило, новых) в России регулярно пользуются автопроизводители и дилеры, а также «частники», имеющие отношение к торговле машинами. Но с необходимо- стью доставить автомобиль сталкиваются и обычные граждане (в этом случае речь в основном о подержанном экземпляре). Конечно, в ряде случаев актуален перегон своим ходом, тем более что в отличие от «диких» 90-х сейчас «перегонщик» уже не синоним слову «камикадзе». И все же с учетом наших расстояний и других особенностей, зачастую проще погрузить машину в автовоз, специальный вагон или даже в контейнер и получить ее в пункте назначения в целости и сохранности. Drom.ru разобрался, какой способ пере- возки машины сейчас оптимален. Для при- мера мы выбрали гипотетическую задачу: допустим, надо перевезти подержанный автомобиль на расстояние 4000–5000 км, воспользовавшись существующи- ми средствами доставки. Оказалось, нюансов немало. Если у вас возникнет необходимость «переброски» машины по дальнему маршруту — воспользуйтесь нашими советами. В принципе, транспортировка авто- мобилей сегодня не проблема, а найти перевозчика и оформить доставку можно быстро и даже не выходя из дома, но надо учитывать специфику дела. Способы, сроки, расходы и вообще удобства до- ставки авто в России сильно зависят от местоположения. У нас географически так сложилось, что главный транспорт- ный коридор тянется между западом и востоком, где опорными «автоперевалоч- ными» площадками являются Москва и Владивосток. Между ними свыше 9000 км отнюдь не гладкого и вообще не очень предсказуемого пути. Причем немалая часть «широтной» фе- деральной автодороги — то есть участок через Дальний Восток, Забайкалье и Си- бирь — проходит одной нитью без всяких альтернативных маршрутов (железная дорога — отдельная тема). Даже если адре- сат доставки находится рядом с главными «торговыми» магистралями и в наиболее крупных городах, это не исключает всяких логистических сложностей, что уж гово- рить о более удаленных точках поставки. Охватить в одной статье все аспекты перевозок в России, занимающей терри- торию в 17 млн квадратных километров, не представляется возможным. Не будем говорить о не очень популярных маршру- тах и коротких дистанциях, а сразу рас- смотрим один из востребованных случаев доставки на длинном «плече». Итак, маршрут следования: по глав- ной трансроссийской артерии Восток — Запад, но не по всей ее протяженно- сти, а примерно по половине — около 5000 км. Конечная цель — доставить машину в Москву, стартуем в Иркутске. Автомобиль не мелкий и не самый крупный, а типовой средний — крос- совер Honda CR-V 2.4 (2009 г.) в стандартном исполнении, рыночная цена около 750 тысяч рублей. единицы, зависит не столько от вида автовоза, сколько от действующих в РФ габаритных ограничений к такой технике, а также от размеров самих авто. То есть компактные седаны и хэтчбеки всегда проще «запихать» (их больше войдет) и дешевле перевезти Минус автовозов, если рассматривать все аспекты транспортировки, — не слиш- ком высокая степень защиты груза. На самые дальние маршруты с неважными участками дорог, а также для доставки до- рогих и эксклюзивных автомобилей, луч- ше всего подходят крытые (тентованные) варианты. Корпоративные перевозчики дорогих брендов зачастую дополнительно защищают кузова чехлами. Но автовоз еще и сам уязвим: машины могут по- страдать и от криминала, и, что более вероятно, — при ДТП. На наших дорогах такие риски высоки. Вопрос доставки автовозом лучше решать не «очень срочно», а имея запас хотя бы в несколько дней — так больше шансов сэкономить. Перевозчиков автовозами много, а по- иск оптимального варианта можно вести в двух направлениях. Первый: обращаться непосредственно в фирму — созванивать- ся по телефону или разместить предвари- тельную заявку на сайте, через некоторое время с вами свяжутся и представят свои условия. За полчаса можно «достучаться» до нескольких перевозчиков и собрать до- статочно данных для сравнения. В нашем случае нам предложили варианты от 30 000 до 35 000 рублей с учетом погрузки в ближайшие дни. Аналогичные условия действовали на текущую неделю и далее: с наличием автовозов и местами в них по данному направлению никаких трудностей не выявилось. Помимо общения с перевозчиками напрямую можно параллельно разме- стить заявку на одном из профильных интернет-ресурсов, представляющих собой нечто вроде биржи перевозчиков. Уже через час поступит не менее пяти предложений, а в течение суток их число вырастет до десяти и более. Диапазон цен тут шире: в нашем случае разброс составил от 27 300 до 40 600 рублей, хотя больше всего предложений все же оказалось в диапазоне 29 000–38 000 рублей. Если время не поджимает, стоит подробнее изучить и сравнить условия до- ставки и даже поторговаться. Или можно просто подождать изменения цен, ведь ситуация на рынке меняется каждый день: от некоторых перевозчиков через какое- то время поступили предложения с новой ценой, уже сниженной. Так, в одном случае изначальная сумма в 28 000 рублей через шесть дней снизилась на тысячу. варианты. У кого-то погрузка на автовоз «хоть сегодня», а через 7–8 дней он будет на месте. Другие закладывали 9–11 суток, а кто-то давал 12–14 дней. Возможность хранения машины на сто- янке в большинстве случаев ограничена одним днем, но отдельные перевозчики допускают хранение до 20 дней или даже до месяца. В «торгах» за перевозку нашего автомо- биля поучаствовали и несколько частных перегонщиков: за свои услуги они просили 56 000 и 58 000 рублей (со всеми рас- ходами), зато сроки выполнения заказа самые сжатые — шесть суток. Но мы ни- куда не торопимся, варианты «самохода» здесь все же не рассматриваем, хотя для сравнения такая дополнительная инфор- мация пригодится. А что если тем же маршрутом — в об- ратном направлении, то есть с запада на восток? Совсем другой расклад! Цена уве- личивается на 50–100% — до 45 000–70 000 рублей. Да и по части оперативности отправки варианты похуже. Получается, что «вытолкнуть» транспорт из Москвы удовольствие более сложное и дорогое, нежели привезти машину в столицу. Кстати, одно из предложений (за 60 000 рублей) предполагало комбинированный вариант: большую часть пути машина проследует по железной дороге, а потом уже перегрузится на автовоз. Для сравнения мы «пробили» цены на доставку такой же машины и с противо- положного «берега» страны — из Влади- востока до Иркутска (расстояние около 4000 км). Типичное предложение — 38 000 рублей с формированием автовоза за два–три дня и доставкой за пять–семь дней. Здесь в сумму включено так называ- емое индивидуальное страхование груза (его цена рассчитывается от среднеры- ночной стоимости машины). В расчетах перевозки Иркутск — Москва нам на- зывали цены, включающие стандартную страховку. О том, чем отличаются эти два варианта, — чуть ниже. Однажды у представителя известного немецкого автобренда спросили: «Объяс- ните, что значит тяжелые условия эксплуа- тации?». На что последовал ироничный, но исчерпывающий ответ: «Как только наши машины еще на автовозе пересекают российскую границу, для них сразу начи- наются тяжелые условия эксплуатации…». Может, поэтому зачехление автомобилей и использование тентованных автовозов — наиболее надежный способ доставки, которым обычно пользуются дилеры до- рогих брендов Сезон, погода, особенности регионов следования — факторы, непременно вли- яющие на сроки доставки автовозами. По асфальту Автовоз, то есть тягач со специальным полуприцепом или прицепом, является са- мым демократичным способом перевозки: здесь гибкие графики следования, тарифы и вообще больше свободы действий. В рекламе перевозок рассказывают даже о возможности прямой доставки «от гаража до гаража», но в реальности грузить и за- бирать машины приходится все-таки на определенных площадках, а то и прямо на трассе. Большой проблемы в этом нет: погрузка-разгрузка не требует много вре- мени и дополнительных ресурсов. По конструкции и способу размещения груза автовозы бывают разные, но в России все они работают в строгих га- баритных ограничениях: общая длина не должна превышать 20 метров, а высота — четыре метра. На цену перевозки влияют размеры и вес машины, причем речь не о «паспортных» данных, а о фактических: всякие «навороты» по части тюнинга и до- поборудования увеличат расходы. Кроме того, на цену влияет такой фактор, как состояние груза — на ходу, аварийный, «распил» и прочее. Типы автовозов бывают разные, но количество «посадочных мест», а отсюда и цена перевозки одной транспортной ситуациях можно рассчитывать на полное возмещение ущерба, поэтому в каких-то случаях индивидуальное страхование — необходимость. Случай из жизненной практики: Однажды заказали перевозку на автово- зе компактного седана из Владивостока, длина маршрута составила около 4000 км. Машина пришла с разбитым задним стеклом и побитым задним же крылом. По- вреждения на крыле были точечными, похожими на многочисленные удары острым предметом. Водитель так и сказал, мол, в диких забайкальских степях напали бандиты и пальнули из обреза дробью. Но такая версия не «прокатила». После долгих теле- фонных переговоров между клиентом и руководством компании-перевоз- чика удалось все же безо всякой экспертизы установить, что причиной повреждений послужило ослабившее- ся крепление, из-за которого машина множество раз ударилась о стойку прицепа. Денежную компенсацию во- дитель произвел на месте наличными. Конфликт был исчерпан. По рельсам Условия оплаты могут различаться в зависимости от выбранного перевозчика. У одних — полная предоплата, у других — оплата всей суммы после доставки, у тре- тьих 50:50, а у четвертых полную оплату можно произвести по истечении трех дней движения автовоза (возможность отсле- живания груза по GPS/ГЛОНАСС сейчас в порядке вещей). Но во многих случаях не обойтись без так называемого взноса за бронирование места, который надо внести сразу: это 4000–6000 рублей из общей стоимости. По времени ожидания отправки и сро- кам доставки нам предложили разные Например, зимой в непогоду на одном только Култукском перевале в Иркутской области можно «застрять» на пару дней. И хорошо еще, если обойдется без про- исшествий, а объездов никаких нет (не через Монголию же!). По этой причине транспортные компании зимой даже ограничивают использование автовозов. На официальных сайтах перевозчиков нормативный ежедневный пробег авто- воза в среднем — 450 км, хотя где-то фигурируют цифры в 300–400 км. Одна- ко в непогоду такой пробег может стать невыполнимой задачей для работающего в одиночку водителя. Алексей, водитель автовоза, стаж 14 лет: Ситуации бывают разные, ведь иногда надо груз срочно доставить, приходится торопиться, а зимой из-за непогоды можешь надолго задержаться. Случают- ся и поломки всякие. Что-то по мелочи сам устраняешь, а в случае серьезных неисправностей, как у меня недавно — отказала форсунка топливной системы, без специализированного сервиса уже не обойтись. В целом график движения соблюдаем, но без фанатизма. В среднем удается преодолеть 600–700 км в день, хотелось бы больше, но по нашим дорогам это делать тяжело. Я много ездил и в Гер- мании, так там за девять часов спокойно проходишь 800 и более км. По автобанам едешь 120–150 км/ч, а в России так не получится. Вопросы страхования не праздные — случиться может все что угодно даже на коротких дистанциях. Стандартная форма страхования, входящая в стоимость услуг, — ответственность перевозчика — обычно укладывается в сумму 7–10 млн рублей за автовоз целиком. То есть не во всех Перевозку автомобилей по железной дороге принято считать наиболее без- опасной: здесь не бывает ям, гололеда, «дураков за рулем» и прочих форс- мажорных обстоятельств, к тому же на некоторых направлениях «железка» остается безальтернативным вари- антом (например, на БАМе). Но имеется своя специфика. Для РЖД легковушки — груз невыгодный, ведь это не уголь, лес или нефтепродукты — то есть весят относительно мало, а места занимают много. Отсюда и высокие цены, хотя фор- мирование тарифов у этого монополиста не всегда можно рационально объяснить. Плюс к этому доставка по рельсам мо- жет оказаться дольше и сложнее из-за графика движения (грузовой состав — не скорый поезд «Россия» и тем более не «Сапсан»), а также из-за особенностей погрузки, выгрузки и других специфиче- ских факторов. Да и в плане сохранности груза не все так идеально — здесь тоже бывают повреждения машин и даже на- леты грабителей. Доставка по железной дороге — при- емлемый и в ряде случаев оптимальный вариант, если речь о больших расстояниях или в зимний сезон, но и здесь не все так гладко. В нашем случае железная дорога во- обще не предложила подходящих условий. Казалось бы, имеем самый прямой и «на- катанный» путь — Транссиб, и находимся в районе крупной узловой станции, но варианты доставки разочаровали. На бли- жайшую перспективу расклад оказался таким: на запад формирования «сеток» не предвиделось вовсе, а доставка автомоби- ля противоположным трафиком (с запада) была возможна, однако предполагала «недоезд» вагона до конечного пункта примерно в тысячу км. То есть нужно было ждать еще или прибегнуть к «гибридному» варианту с перегрузкой машины на авто- воз, а это, понятно, дополнительные риски, сроки и расходы. В советские времена легковые авто- мобили по железной дороге перевоз- или без такой защиты, как сейчас, зато более рационально: на двухъярусной открытой платформе умещалось 15 «Жигулей» с учетом постановки их на верхнем ярусе аж в два ряда. Сейчас на открытых платформах машины не возят, для этого используют вагоны-сетки или цельнометаллические двухъярусные ва- гоны, появились даже вагоны-автовозы с подъемными половинками крыши, то есть с изменяемой габаритной высотой. При любом варианте, как правило, речь идет о загрузке не более десяти легковых автомобилей средних габаритов. Или меньше, если среди «пассажиров» есть крупные внедорожники и минивэны, и это тоже сказывается на тарифах Альтернативный вид перевозки авто- мобилей по железной дороге — индиви- дуальная транспортировка машины в отдельном контейнере. Такая услуга — из разряда особых. Вероятно, этот способ оправдан при трансконтинентальной пере- возке, а внутри страны это экономически нецелесообразно для клиента. Цены на услуги оказались следующие: доставка из Иркутска в Москву — 94 000 рублей, а доставка из Владивостока в Иркутск (причем меньшей протяженности) — 105 000 рублей. К тому же по прибытии надо еще заплатить 14 000 рублей «ребятам» на станции за разгрузочные работы (та- кое, очевидно, бывает не везде). Итого 108 000 и 119 000 рублей. И сроки назывались не малые — до 1,5 месяца. Так что, если речь не об очень дорогом авто, контейнерная перевозка — слишком хлопотно и накладно. Одну машину, как правило, грузят в 20-футовый (то есть длиной шесть метров) контейнер со специальными рас- порками. Однако ширина такого «бокса» меньше, чем у вагона (2,4 м против 3,2 м), то есть между боковинами машины и стен- ками остается совсем мало пространства, особенно в случае полноразмерных авто итог Условно говоря, нам нужно было транс- портировать кроссовер Honda CR-V 2009 года выпуска, в исправном состоянии, с документами. Главным образом рас- сматривался маршрут длиною в 5000 км из Сибири в Москву. Проще и дешевле всего доставить такой груз автовозом: ожидание погрузки — от «сегодня» до трех-четырех дней, сроки доставки — семь–восемь дней, хотя может полу- читься и десять. Стоимость доставки — в среднем 30 000–35 000 рублей, включая стандартную страховку. Дополнительное страхование груза обойдется еще при- мерно в 1000 рублей. Но если везти машину в обратном на- правлении (с запада на восток), то из-за перегруженности автовозов, следующих из Москвы в регионы, цены вырастают в полтора–два раза. Условия перевозки из Владивостока на запад оказались сравнительно приемле- мыми: около 38 000 рублей (до Иркут- ска), с учетом формирования автовоза в течение двух–трех дней и с доставкой за пять–семь дней. Если же представить ситуацию с пере- гоном своим ходом, то на бензин уйдет ориентировочно 16 500–18 000 рублей по маршруту Иркутск — Москва и 13 500–15 000 рублей по маршруту Влади- восток — Иркутск. Плюс прочие дорожные расходы, зависящие от индивидуальных потребностей. В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)

Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N48" от 30 ноября 2018 г. | Page 5