Преимущества � Создание равных условий для движения автобусов и троллейбусов
� Пропускная способность для индивидуального транспорта будет выше , чем в случае с выделением полос для ОТ по оси улицы
Капиталоемкость |
Преимущества |
� |
Создание действительно приоритетных |
условий |
для |
движения |
ОТ |
( кроме |
троллейбусов ) |
� |
Стимул |
для |
запуска |
по |
маршруту |
трамвайного движения |
� |
Повышение уровня безопасности за |
счет |
организации |
островков |
безопасности , сужений проезжей части |
вблизи |
платформ |
остановочных |
пунктов |
|
|
� |
Создание принципиально нового вида |
|
улицы в городе |
|
� |
Возможность |
существенного |
расширить тротуары и организовать |
множество |
дополнительных |
парковочных мест |
Рисунок – Пример сложной организ Для совершения левоповоротного около 60 м .
По сумме преимуществ была выбрана схема с выделением полос по оси улицы .
На участке от ул . Маркса до Бассейной фактически сохраняется статус-кво : существующие решения не предполагается существенным образом пересматривать . Это связано относительно небольшой загрузкой этого участка как индивидуальным , так и общественным транспортом .
1.3 . Совершенствование и упрощение схемы дорожного движения
Одной из существующих проблем проспекта является постоянная вариация ширины как проезжей части , так и отдельных полос движения . Это приводит где-то к недостатку места для пешеходов , где-то – к избыточной ширине проезжей части , когда , например , полоса шириной 3,5 м используется под парковку . Поэтому пересмотр существующей конфигурации проезжей части – с максимально возможным соблюдением существующих условий движения в части фактической полосности – является важным решением по оптимизации движения на проспекте .
Принципиально применяется несколько основных подходов для оптимизации ширины проезжей части и сохранения существующих показателей пропускной способности на маршруте вдоль всей улицы :
- создание « накопителей » для левоповоротнего маневра . Особенно это важно в местах наибольшего спроса , например , при повороте при движении « из центра » на проспект Кутузова ;
- организация выделенных парковок одинаковой стандартной ширины : полосу шириной 3,5 м неразумно использовать для парковки целиком , как это происходит в существующих условиях ;
- введение регулирования на наиболее загруженных пересечениях – например , на пересечении с ул . Гостинной ;
- для выделения парковочных лотов на перекрестках и переходах устраиваются специальные расширения тротуара для обеспечения видимости пешеходов .
Места , где наблюдаются конц предлагается реконструировать с стандартизация ширины проезжей ч устройство светофорного регулирова
1.3.1 . Размещение парковок
Размещение максимального к выполнении концепции . Парковочны
точки зрения выравнивания габарито движению пешеходов .
Вместе с тем , за счет оптими использования ( в т . ч . за счет некоторо моторизированного транспорта ), об увеличить .
1.4 . Велосипедная инфраструктур
При проектировании предусм инфраструктуры : линейных ( велополо — станции городского велопрока светофорным регулированием преду велосипедных секций в светофорных
Также там , где это возможно , предусмотрено устройство островков безопасности на пешеходных переходах .
АРХИТЕКТУРНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ • РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ ВДОЛЬ ПРОСПЕКТА МИРА •. 8