Преимущества � Создание равных условий для движения автобусов и троллейбусов
� Пропускная способность для индивидуального транспорта будет выше, чем в случае с выделением полос для ОТ по оси улицы
Капиталоемкость |
Преимущества |
� |
Создание действительно приоритетных |
условий |
для |
движения |
ОТ |
( кроме |
троллейбусов) |
� |
Стимул |
для |
запуска |
по |
маршруту |
трамвайного движения |
� |
Повышение уровня безопасности за |
счет |
организации |
островков |
безопасности, сужений проезжей части |
вблизи |
платформ |
остановочных |
пунктов |
|
|
� |
Создание принципиально нового вида |
|
улицы в городе |
|
� |
Возможность |
существенного |
расширить тротуары и организовать |
множество |
дополнительных |
парковочных мест |
Рисунок – Пример сложной организ Для совершения левоповоротного около 60 м.
По сумме преимуществ была выбрана схема с выделением полос по оси улицы.
На участке от ул. Маркса до Бассейной фактически сохраняется статус-кво: существующие решения не предполагается существенным образом пересматривать. Это связано относительно небольшой загрузкой этого участка как индивидуальным, так и общественным транспортом.
1.3. Совершенствование и упрощение схемы дорожного движения
Одной из существующих проблем проспекта является постоянная вариация ширины как проезжей части, так и отдельных полос движения. Это приводит где-то к недостатку места для пешеходов, где-то – к избыточной ширине проезжей части, когда, например, полоса шириной 3,5 м используется под парковку. Поэтому пересмотр существующей конфигурации проезжей части – с максимально возможным соблюдением существующих условий движения в части фактической полосности – является важным решением по оптимизации движения на проспекте.
Принципиально применяется несколько основных подходов для оптимизации ширины проезжей части и сохранения существующих показателей пропускной способности на маршруте вдоль всей улицы:
- создание « накопителей » для левоповоротнего маневра. Особенно это важно в местах наибольшего спроса, например, при повороте при движении « из центра » на проспект Кутузова;
- организация выделенных парковок одинаковой стандартной ширины: полосу шириной 3,5 м неразумно использовать для парковки целиком, как это происходит в существующих условиях;
- введение регулирования на наиболее загруженных пересечениях – например, на пересечении с ул. Гостинной;
- для выделения парковочных лотов на перекрестках и переходах устраиваются специальные расширения тротуара для обеспечения видимости пешеходов.
Места, где наблюдаются конц предлагается реконструировать с стандартизация ширины проезжей ч устройство светофорного регулирова
1.3.1. Размещение парковок
Размещение максимального к выполнении концепции. Парковочны
точки зрения выравнивания габарито движению пешеходов.
Вместе с тем, за счет оптими использования( в т. ч. за счет некоторо моторизированного транспорта), об увеличить.
1.4. Велосипедная инфраструктур
При проектировании предусм инфраструктуры: линейных( велополо— станции городского велопрока светофорным регулированием преду велосипедных секций в светофорных
Также там, где это возможно, предусмотрено устройство островков безопасности на пешеходных переходах.
АРХИТЕКТУРНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ • РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ ВДОЛЬ ПРОСПЕКТА МИРА •. 8