dragonfly | стартап
Это было полтора года назад, и именно это время я считаю реальным рождением марки. На тот момент компания имела совсем небольшое производство. Коллекции отшивались крайне небольшими партиями. Единственное, что было, – более или менее специализированные изделия, которые люди опробовали и вроде им понравилось. Лично мне дизайн старых коллекций не нравился, хотя функционально изделия были продуманы. Что касается тканей и фурнитуры, то все покупалось у местных поставщиков. Стоило много усилий и времени, чтобы сформировать базу поставщиков. Сейчас мы половину материалов закупаем из‐за рубежа с привлечением брокеров, а вторую половину – из Москвы или напрямую от производителей. Кстати, в России активно начали развиваться производственные предприятия. Сегодня много качественной фурнитуры делается в России. Не так давно в Туле открылся крутой завод по производству мембранной ткани очень достойного качества. Мы уже ведем с ними переговоры.
Первым делом я, конечно, начал искать нового дизайнера. Хоть в экипировке первостепеннее функциональность и уровень защиты, но для многих клиентов важен и дизайн. Особенно для девушек. Они прямо так и говорят: « Мне важно, чтобы я красиво смотрелась со спины ». Мы недавно были на выставке экипировки, и многие отметили нас за яркость в цветах. Большинство марок в этом году слились в сером цвете, экипировка отличалась только логотипами. А мы пестрые. Теперь о том, как мы искали дизайнера. С утра до вечера в течение двух недель я перелопачивал Интернет, но никого не мог найти. Искал хотя бы просто толкового специалиста в дизайне одежды. Мне было без разницы, какую одежду он создает, главное – чтобы работал в легкой промышленности. В один прекрасный день совсем случайно бывший совладелец компании заикнулся, что четыре года назад на одной выставке он пересекся с Данилом Кузвесовым, и тот сказал, что ему было бы интересно посотрудничать с российской компанией. На мой вопрос: « А кто такой Данил?» он ответил: « Это парень, который разрабатывал Dainese »( известный бренд итальянской экипировки. – Прим. ред.). Тогда он им назвал какие‐то неподъемные для того времени суммы за свою работу, поэтому все про Данила забыли. Я решил попробовать еще разок связаться с ним и начал искать контакты.
Мимоходом выяснил, что Данил, оказывается, работает в Ferrari, и после этого вера в то, что мы его сможем привлечь, упала почти до нуля. Но я все‐таки нашел его электронную почту через соцсети, и мы всем коллективом написали ему трогательное письмо. Он ответил через три недели, когда уже не надеялись. Видимо, мы попали в нужное время: Данилу очень хотелось что‐то сделать для родного города, поэтому согласился работать с нами за вполне вменяемые деньги. Помимо того что Данил крутой дизайнер, он еще и заядлый мотогонщик. Он, например, недавно участвовал в чемпионате Италии по мотокроссу. Я был у него в Италии и видел, с какими горящими глазами парень гоняет. Он в теме, поэтому сразу рисует защиту там, где нужно, вставляет стрейч туда, куда нужно.
Не менее важные люди в команде – два наших крутых конструктора. Разрабатывать профессиональную экипировку очень сложно. В одном только комбинезоне больше сотни элементов, каждый из которых должен идеально сшиваться с другими элементами. Таких специалистов сейчас не готовит ни одно швейное училище. Опять же нашли случайно. Первый наш конструктор – главный преподаватель по УрФО немецкой программы Grafis, которая считается лучшей и одной из самых дорогих среди конструкторских программ. Нам прямо сильно повезло, я считаю. Когда мы нашли конструктора, то Grafis нам был не по карману, а у спеца программа, разумеется, была в доступе. В общем, мы быстро договорились и начали работать на аутсорсинге. Первую работу по нашим изделиям она назвала « бред сумасшедшего », она считала, что при сборке получится скорее вертолет, чем комбинезон, но по факту получилось здорово. А теперь у нас в штате ее лучший ученик – тоже очень классный специалист и прямо наш человек. А Grafis мы, конечно же, купили.
Как вообще рождается коллекция экипировки? У нас три основных направления: лето – мото и квадро, зима – снегоходка. Заблаговременно садимся и устраиваем мозговой штурм с ребятами из отдела продаж: что хочет потребитель, какие рекламации были, что нужно менять, а что точно из старых коллекций сохранять. Затем я формирую техническое задание для Данила, и он начинает рисовать. Когда дизайн утвержден, одежду начинают проектировать конструкторы, после чего отшиваются прототипы, которые тестируются экспертами. Бывает так, что на рисунке комбинезон или костюм выглядит супер, но когда прототип надевает человек – не очень. Недавно сшили новый комбинезон, и оказалось, что на человеке сочетание цветов – так себе. Выслали Данилу фотографии, сейчас он рисует заново. Когда будет прототип утвержден, запустим в серийное производство.
В каждой линейке экипировки масса тонкостей. Например, возьмем одежду для снегоходчиков. Сами снегоходы бывают трех видов: горные, утилитарные и туристические. На горных катание безумно активное, там людям очень жарко, они испытывают нагрузки даже более мощные, чем горнолыжники, поэтому им нужен суперлегкий и супердышащий комбинезон. Если мы говорим о катании на утилитарном снегоходе, то речь идет о неспешных прогулках по лесу, перевозке каких‐то грузов по снегу и т. п. В этом случае нужен максимально теплый костюм с хорошей защитой от ветра и холода. Мембрана здесь должна быть другая, дышащие свойства уходят на второй план. Или возьмем квадроциклистов. Скорости у них невысокие, им важнее – не промокнуть, чтобы не забивалась грязь, поэтому, к примеру, штаны или вообще отшиваются без карманов, или с карманами, у которых двойные либо тройные клапаны. Всю липу, которая забивается грязью, мы стараемся заменить на магниты – наша инновация. Квадроциклисты, кстати, очень полюбили вейдерсы – новый продукт на рынке. Мы их только в этом году начали шить. Данил нам вроде бы красиво нарисовал, мы бегом сшили пробную партию и поняли, стр. 20