жизнь | увлечение
космических специальностей не были нужны, все были романтиками, все поступили по зову души. Группа поделилась на ракетчиков и самолето- и вертолетостроителей, и с третьего курса я проектировал вертолеты, а в конце четвертого на эксплуатационной практике в Троицке получил специальность механика по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8МТВ.
И вот как‐то раз в одной лаборатории факультета я обнаружил « скелет динозавра »! Это был недоделанный мутант, конструкция, которую мужики-энтузиасты собрали в свободное время на Челябинском авиаремонтном заводе. По идее авторов это должно было летать, махая предкрылком крыла. Но все попытки
Реальность и обычные трудности стартаперов охладили мою голову, я быстро понял – легко не будет.
взлета были неудачными, и аппарат осел в институте. Занимал этот монстр немало места, и, куда бы ты ни смотрел, взгляд рано или поздно на этом чучеле останавливался. И вдруг однажды я увидел, что с него можно удалить эти « атавизмы », в определенное место установить мотор с обычным пропеллером и попытаться все же его запустить в небо. Два последних курса я этим и занимался, превращение « динозавра » в летающего « птеродактиля » стало моим дипломным проектом. Пришлось съездить в Новосибирск за запчастями к купленному тогда специально для этого проекта мотору от мотоцикла Yamaha. Хотелось полететь на защите диплома – в подтверждение реальности моей задумки. Однако воплощение идеи затянулось. Диплом я защитил, но для окончательной реализации проекта мне не хватило ресурсов и единомышленников, помогал мне только дедушка-лаборант, местный рукодельник, с ним на пару мы все это строгали, пилили, монтировали. Жаль, что навыков проектного управления у меня тогда не было, очень бы пригодились для привлечения помощников-соисполнителей! Однако дипломная комиссия по достоинству оценила мое увлеченное творчество и приняла мой проект. Во время преддипломной практики мне удалось поработать несколько месяцев на нашем единственном авиазаводе № 404( УЗГА). Один цех специализировался на сборке легких самолетов « Авиатика-890У », я туда устроился авиа техником и занимался их техоб‐ служиванием, набирал материал для диплома, информацию по применению подобной техники в народном хозяйстве.
Защитил диплом я в 1999‐м. А в 1995 году у меня родился сын, и если во время учебы можно было еще как‐то рассчитывать на помощь родителей, то теперь все мечты окончательно уступили место необходимости кормить семью. Перспектива работать авиатехником на УЗГА за тысячу руб лей в месяц меня не привлекала.
Все чертежи самолета и его оборудования на дипломе я единственный из курса рисовал в AutoCAD ' е. По тем временам это было очень круто. Компьютерное проектирование только приходило в промышленность, поэтому я нашел работу на производстве, где это мое умение было востребовано, но, к моему большому сожалению, оно не было авиационным. Поработав немного, понял, что в продажах я все‐таки заработаю больше, и двинул по пути собственного бизнеса. Психологически мне, технарюинтроверту, продажи давались с большим трудом, я не умел работать лицом и голосом, коммуникации были не самой моей сильной стороной. Но это была отрасль, которая на тот момент переживала стремительный подъем, и где же еще расти, как не там, если задача – денег заработать? Раз я разбирался в компах, то и отправился в продажи ИТ-оборудования.
Иногда возникало странное ощущение, что жизнь вроде неплоха, но идет куда‐то не туда. Я умело мотивировал себя тем, что вот заработаю на подушку безопасности, закрою все семейные потребности, получу какую‐то основу и потом каким‐то волшебным образом наконец все же займусь авиацией, постройкой самолетов. Хотелось так думать. Но жизнь напоминала, что все авиапроизводства находятся далеко от Екатеринбурга, поэтому строить самолеты я смогу только в одном варианте – в собственной компании, которую когда‐нибудь создам.
К 2001 году я словил первую серьезную депрессию без любимого дела. Чем я занимаюсь? Делаю карьеру, расту профессионально. Но мало того что я не строю, не летаю – я даже рядом с летающей техникой не нахожусь! Спас брат, подсказавший тему – параплан. Смотри, говорит, ты тут сидишь, а люди‐то летают. Сначала я хмыкал: это что за тряпочка, это же несерьезно. Но начал изучать и проникся. В самом деле: взял рюкзак, поехал на горку, разложил крыло и лети себе. В феврале 2002 года во время командировки в Москву я приобрел свой первый параплан. Вернулся в предвкушении с волшебным рюкзаком в обнимку. Отправились с братом на заснеженный Шарташ пробовать пробежки, посмотреть, что получится. Разложили купол-
Партнер рубрики World Class Центр www. worldclass. ru