интервью минуту нужно переключаться, чтобы шины успели подкачаться перед выездом на жесткую поверхность или сбросить давление перед песком. К тому же в современных автомобилях очень много электроники, за которой механику приходится следить. Теперь у нас даже не просто механики, а инженеры-механики, которые должны разбираться во всех датчиках и проводах. Они следят за температурами всех узлов и агрегатов, чтобы ничего не перегрелось.
А.: В 2013 году на « Дакаре » произошла интересная ситуация, которая поразила всех участников и зрителей— вы финишировали на трех колесах. Повредив колесо, не стали менять его, а дотянули до финиша. Кто принимает в таких ситуациях решение останавливаться или продолжать гонку?
А. К.: Все зависит от ситуации. Обычно такие решения принимаются исходя из опыта. Времени на раздумья нет, поэтому пилот должен действовать максимально быстро. Например, на « Шелковом пути » у ребят была ситуация, которая разрешилась благополучно только за счет опыта пилота. Мы не всегда следуем по трассе, иногда срезаем на каких-то участках. Так вот они также срезали путь и чуть не попали в большую яму. Пилот принял решение, что перед ней не нужно тормозить, а лучше прибавить газу. За счет этого яму, которая была величиной с грузовик, удалось перелететь. А вот следовавший за нашими ребятами экипаж Iveco решил сбавить скорость и очутился прямо в этой яме. Что касается замены колес, тот тут тоже опыт играет большое значение. Смотрим, справляется ли воздушный компрессор, удается ли сохранить давление или прокол слишком большой, оцениваем оставшееся до финиша расстояние. Тут уже решение принимается коллегиально. В 2013 году я шел вторым, за всю гонку не проткнул ни одного колеса, а а за девять километров до финиша последнего спецучастка пробил переднее правое. Мне тогда мой очень опытный штурман Андрей Мокеев подсказал, что мы можем доехать без замены колеса. Я первым делом спросил у него, сколько осталось до финиша. Андрей ответил: « Два километра, не переживай ». Поэтому решили колесо не менять. Уже финишировав, я сказал ему, что как-то долго мы эти два километра ехали. Тогда он и признался, что оставалось девять километров. Конечно, если бы он сразу сказал, мы бы остановились менять колесо, но он был настолько уверен в успешном исходе, что взял на себя смелость приуменьшить расстояние. И не ошибся. Тогда на смену колеса уходило около 12 минут, а преимущество было минимальным. В итоге, решив поехать на трех шинах, мы уступили вторую позицию, но все же были в числе призеров.
А.: Есть уже какие-то планы на 2018 год? Решено, кто на какую гонку отправится?
А. К.: Пока еще нет таких решений. Нас сейчас пять экипажей. Каждый будет участвовать в каких-то гонках, но кто куда отправится, еще не известно. Сейчас мы строим планы другого характера— решаем, как усовершенствовать свои машины, какие нам для этого нужно заказать детали, какие работы провести. О том, кто в какой гонке будет участвовать, станет известно ближе к делу.
W W W. А В Т О-П РА ЙС. Р Ф, W W W. FA ST PR ES. RU
АВГУСТ 2017(№ 14 / 202)
43