авиакатастрофа
30 лет назад советский истребитель МиГ-23,
вылетевший с авиабазы в Польше, без катапуль-
тировавшегося летчика достиг северо-запада
Бельгии и рухнул на ферму, убив 18-летнего
местного жителя. Полковник Николай Скуридин
принес семье погибшего извинения, а Советский
Союз выплатил компенсацию. Крупного скандала
удалось избежать. Инцидент старались не пре-
давать огласке.
4
«СЛУЧАЙ УНИКАЛЬНЫЙ»
июля 1989 года произошла одна из самых
известных авиакатастроф позднего СССР.
Летчик Николай Скуридин возвращался на
службу в Северной группе войск после от-
пуска. Для восстановления навыков техники пило-
тирования рано утром он выполнил контрольный
полет на учебном самолете. Далее ему предсто-
яло пересесть за штурвал боевой машины. Ску-
ридин считался опытным командиром. Из более
чем 1700 часов налета 527 он управлял МиГ-23.
Истребитель был вооружен боекомплектом в 260
снарядов к бортовой 23-миллиметровой пушке. В
11 часов 8 минут по московскому времени само-
лет взлетел с аэродрома в Польше. На этот раз
полет пошел не по простому сценарию.
Чуть позже на сессии Верховного Совета СССР
о случившемся докладывал министр обороны
Дмитрий Язов. Непосредственный участник инциден-
та был отрекомендован как «начальник политического
отдела авиационной дивизии, военный летчик первого
класса, русский».
Указывалось, что Скуридин окончил Харьковское
высшее военное авиационное училище.
Согласно заявлению Язова, полковник катапультиро-
вался из-за возникшей в полете неисправности авиа-
ционной техники на малой высоте 4 июля, в 11 часов
18 минут, в одной из авиационных частей Северной
группы войск при выполнении тренировочного полета
с аэродрома «Колобжек» над территорией Польши.
Уже на 41-й секунде полета произошло внезапное
уменьшение оборотов двигателя. Скуридин обратил
внимание на хлопок в левом воздухозаборнике, па-
дение тяги и снижение самолета. Самопроизвольное
выключение форсажа он воспринял как остановку
двигателя. Решение нужно было принимать в течение
нескольких секунд. Сообщив руководителю полетов
о случившемся, летчик катапультировался, повредив
руку при приземлении.
Оценка ситуации Скуридиным оказалась ошибочной.
Вопреки его предположениям, уже через шесть секунд
после того, как полковник покинул кабину, двигатель на-
чал набирать обороты, прекратил снижение и перешел
в горизонтальный полет. Это стало воз-
можным в том числе и потому, что, когда
полковник благополучно спустился с пара-
шютом, нагрузка самолета уменьшилась, и
он автоматически выровнялся.
Следующий час можно было наблюдать
уникальную картину: МиГ-23 летел на За-
пад без командира. Полет выполнялся с
включенной Системой автоматизирован-
ного управления (САУ), и после восста-
новления оборотов двигателя самолет
был переведен в набор высоты с устав-
ленным курсом взлета. Поскольку систе-
ма опознавания «свой-чужой» оставалась
включенной, борт беспрепятственно пре-
одолел территорию стран Варшавского
договора – Польши и ГДР.
В этот момент МиГ-23 зафиксировали
радары НАТО. После захода в воздушное
пространство ФРГ на перехват истребите-
ля с голландской авиабазы в Сустербер-
ге отправились два F-15 эскадрильи ВВС
США. Они достаточно быстро нагнали
нарушителя границы, который продолжал
лететь на высоте 12 км со скоростью 740
км/ч. Американцы были очень удивлены,
www.russiantown.com
КАК СОВЕТСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬ УДРАЛ
НА ЗАПАД
когда не обнаружили летчика за штурвалом советско-
го самолета. Ситуация казалась настолько необычной,
что диспетчер поверил им не с первого раза. Простые
же зеваки внизу приняли воздушную погоню за авиа-
шоу в честь праздника. С Земли был получен приказ
сбивать МиГ-23 только в крайнем случае.
«Это было что-то невероятное: МиГ-23 прямо перед
тобой как на том изображении, которые ты изучал всю
свою карьеру летчика-истребителя.
Но теперь все по-настоящему. Что он здесь делает?
Почему он один? А у нас проблемы со связью. Причем
непреднамеренные помехи в эфире создавали наши
же собственные службы», – делился впечатлениями
командир одного из F-15 Билл Мерфи, слова которого
приводили в своей книге, посвященной этому истреби-
телю, Стив Дэвис и Дуг Дилди.
Между тем оставленное Скуридиным судно успешно
миновало Германию, Голландию и углублялось в небо
над Бельгией, направляясь к французскому Лиллю.
Непредсказуемость полета угрожала населенным рай-
онам северной части этой страны. Шансов на то, что
истребитель уйдет в сторону Северного моря, практи-
чески не оставалось.
«Случай, по нашим данным, в истории боевой ави-
ации уникальный. По крайней мере, я не припомню,
чтобы машина, покинутая летчиком, совершила столь
далекий неуправляемый полет, – прокомментиро-
вал инцидент маршал авиации Евгений Шапош-
ников. – Такой это самолет – МиГ-23. При взлете
или на малых скоростях его крыло, почти прямое
в плане, с минимальной стреловидностью, при-
личного размаха. Самолет, так сказать, не про-
дирается сквозь воздух, а действительно летит. К
тому же он не был оснащен в том полете ракета-
ми, бомбами, подвесными топливными баками. И
все-таки мы сами удивлены тем расстоянием, ка-
кое он сумел пройти. Дальность оказалась выше,
чем предполагали».
Американцы приготовились сбивать МиГ-23, од-
нако напряженная обстановка разрешилась сама
собой: в баках закончилось топливо, и самолет
стал терять высоту. Как вспоминали впоследствии
летчики F-15, им удалось определить, что совет-
ский истребитель не достигнет Лилля и потерпит
крушение в относительно малонаселенной мест-
ности за городской чертой. Падение произошло
в бельгийской деревне Беллегем неподалеку от
Кортрейка. К этому моменту МиГ-23 преодолел
901 км. Машина приземлилась на ферму: в итоге един-
ственной жертвой ЧП стал 18-летний Вим Деларе. F-15
еще несколько минут кружили над эпицентром ката-
строфы, после чего улетели на базу.
«В результате расследования этого происшествия
было установлено, что полет российского истребите-
ля непрерывно контролировался радиолокационными
средствами НАТО и сопровождался их самолетами раз-
ведчиками, – указывается в монографии Александра
Травникова «Правовой режим воздушного простран-
ства. Аэронавигация и безопасность». – Российский бо-
евой самолет не был уничтожен в связи с отсутствием
у военного руководства НАТО уверенности в том, что в
кабине МиГ-23 нет летчика.
Этот пример демонстрирует иной подход государств
к воздушным судам-нарушителям государственной гра-
ницы, даже относящимся не только к военным, но и к
боевым летательным аппаратам».
Между министерством авиационной промышленно-
сти СССР и инженерной авиационной службой раз-
горелись долгие разбирательства. Как выяснилось, в
течение года двигатель МиГ-23 пять раз находился в
ремонте, однако причину его нестабильной работы ко-
миссия так и не обнаружила.
Благодаря наметившемуся в эпоху перестройки по-
теплению отношений между ОВД и НАТО
большого скандала не произошло. Со-
ветский Союз выплатил Бельгии компен-
сацию в размере $685 тыс. Полковник
Скуридин выразил соболезнования семье
погибшего.
«Если бы я мог предвидеть трагиче-
ские последствия беспилотного полета,
я бы остался в самолете до конца», –
сказал он.
Для определения всех обстоятельств
катастрофы на место падения истреби-
теля прибыли советские специалисты.
Наибольшее раздражение страны, в ко-
торой упал МиГ-23, вызвала медленная
реакция советских коллег и, в частности,
неспособность оперативно сообщить о
том, обладало ли погибшее судно ядер-
ным или биологическим орудием. И все
же Бельгия приняла извинения, передан-
ные от имени советского правительства
послом СССР.
В стране положительно восприняли
тот факт, что советская сторона сразу же
взяла на себя ответственность за проис-
шествие.
8 (192) август 2019
63