Αεροπορία της Τουρκικής Ακτοφυλακής
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Αεροπορία της Τουρκικής Ακτοφυλακής
παίδευσης » ολοκληρώνει ο αντιπλοίαρχος Oglakci . Ο Αεροναύσταθμος στη Σμύρνη έχει επίσης την ευθύνη της συντήρησης / υποστήριξης του συνόλου των ελικοπτέρων της SGHK . « Επιθεωρούμε τα AB . 412 κάθε 100 ώρες πτήσης » μας λέει ο σημαιοφόρος Baris Dundar και συνεχίζει « στη βάση έχουμε τόσο το προσωπικό όσο και τα μέσα για όλες τις εργασίες περιοδικών ελέγχων και εργασιών συντήρησης πλην του εργοστασιακού επιπέδου . Έπειτα από 2.500 ώρες τα απάρτια ισχύος και μετάδοσης στέλνονται στο 5 ο Εργοστάσιο Βάσης του Τουρκικού Στρατού για γενική συντήρηση και ανακατασκευή ». Μια σημαντική εξέλιξη για την SGHK είναι η δυνατότητα διεξαγωγής νυχτερινών επιχειρήσεων βασισμένη στο FLIR της τουρκικής Aselsan που είναι εγκατεστημένο στα ελικόπτερα αλλά και τα αεροπλάνα της . Ο σχετικός πυργίσκος σαρώνει σε τόξο 360 μοιρών , σε αντίθεση με άλλες αντίστοιχες εγκαταστάσεις σε ελικόπτερα SAR που σαρώνουν μόνο ένα τόξο εκατέρωθεν του ρύγχους τους . Έτσι , στο AB . 412SAR ο πυργίσκος μπορεί να στραφεί προς τα πίσω και κάτω υποβοηθώντας τη διάσωση και παρέχοντας εικόνα σε μία οθόνη τοποθετημένη στο κέντρο του πίνακα οργάνων ανάμεσα στους δύο χειριστές για πληρέστερη αντίληψη της τακτικής κατάστασης , που διαθέτουν επίσης διόπτρες νυχτερινής όρασης για περιφερειακή κατόπτευση . Εικόνα μεταφέρεται ακόμη και σε οθόνη στην καμπίνα για τον χειριστή τού βαρούλκου και τον διασώστη . Το AB . 412EP έχει εμβέλεια 90 ναυτικά μίλια και δυνατότητα παραμονής στην περιοχή ενδιαφέροντος για 15-20 λεπτά , ενώ μπορεί να επιχειρεί με ταχύτητα ανέμου έως και 35 κόμβους . Η κύρια αποστολή των ελικοπτέρων της SGHK είναι η Έρευνα-Διάσωση , αλλά διεξάγουν και επιχειρήσεις κατά της παράνομης μετανάστευσης , ασφάλειας συνόρων , προστασίας από τη θαλάσσια ρύπανση , αντιτρομοκρατίας κ . ά . Όπως προαναφέρθηκε , εκτός από τα AB . 421 , η Τουρκική Ακτοφυλακή ξεκίνησε να επιχειρεί από το 2013 με αεροσκάφη CN . 235MSA ( Maritime Surveillance Aircraft ). Η απόκτηση και εξέλιξη αυτού του αεροσκάφους ανάγεται στο 1998 , όταν υπογράφηκαν τα σχετικά συμβόλαια για την αγορά των CASA από την τουρκική γραμμή παραγωγής . Τα πρώτα δύο αεροσκάφη ( TCSG-551 και TCSG-552 ) παραδόθηκαν το 2001 και ένα τρίτο ( TCSG-553 ) ακολούθησε τον Ιανουάριο του 2003 ως μέρος του προγράμματος « Meltem I ». Να υπενθυμίσουμε ότι και το Τουρκικό Ναυτικό είχε επίσης παραγγείλει έξι αεροσκάφη στο πλαίσιο « του πλέον φιλόδοξου προγράμματος ναυτικής περιπολίας και επιτήρησης στην Ευρώπη την τελευταία δεκαετία », όπως … υπογραμμίζουν οι συνομιλητές μας . Η δεύτερη φάση « Meltem II » ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2002 , οπότε και ανατέθηκε στην Thales η τροποποίηση των τριών CN . 235MSA για αποστολές επιτήρησης της ΑΟΖ και των έξι CN . 235ASW για τον ρόλο του ανθυποβρυχιακού πολέμου / αγώνα κατά πλοίων επιφανείας για το TDK . Η Aselsan ως υποκατασκευαστής υπέγραψε συμβόλαιο για την ανάπτυξη του Τακτικού Συστήματος Αποστολής , του Συστήματος C2I , των επίγειων σταθμών συνεργασίας , του εξοπλισμού ολοκλήρωσης και δοκιμών και της εκπαιδευτικής υποδομής . Τα τουρκικής σχεδίασης απάρτια ολοκληρώθηκαν στο σύστημα AMASCOS ( Airborne Maritime Situation & Control System ) της Thales , που συμπεριέλαβε το ραντάρ Ocean Master 400 , SLAR ( Side Looking Airborne Radar ), Aselflir 200 , καταγραφικές συσκευές εικόνων / βίντεο κ . ά . Τα CN . 235MSA πέραν του άμεσου ρόλου τους σε όλο το φάσμα των αποστολών της SGHK μπορούν να συντονίζουν και επιχειρήσεις στις οποίες συμμετέχουν εναέρια ή πλωτά μέσα της Τουρκικής Ακτοφυλακής και άλλων υπηρεσιών . Για αποστολές SAR τα αεροσκάφη μεταφέρουν υποδομή σήμανσης της περιοχής ενδιαφέροντος με καπνό ( Mk . 25 mod2 ) και σωσίβιες λέμβους Aerolite 6 . « Το CN . 235MSA μπορεί να αναπτύξει στην περιοχή ναυαγίου λέμβους για
Η πιθανότητα απόκτησης τριών επιπλέον CN . 235MSA είναι εντός του μεσοπρόθεσμου προγραμματισμού της SGHK .
48 07 / 2015