ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Πολωνικά Su-22M4 « Fitter »
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Πολωνικά Su-22M4 « Fitter »
Περίπου 18.000 πιστοί φίλοι της Αεροπορίας απ ’ όλη την Ευρώπη βρέθηκαν στις 28 Ιουνίου στην 21 . BLT ( Baza Lotnictwa Taktycznego ), βάση τακτικής αεροπορίας στο Swidwin , στη βορειοδυτική Πολωνία . Ο συννεφιασμένος καιρός και η ψύχρα που επικρατούσε τη συγκεκριμένη ημέρα δεν επηρέασε τη λαμπρή τελετή για τις τρεις δεκαετίες υπηρεσιών του Su-22M4 με τα πολωνικά χρώματα .
Ένα καλύτερο « Fitter »
Αν και μια εκτεταμένη αναφορά στο πλουσιότατο ιστορικό ανάπτυξης της οικογένειας Su-7 / -17 / -20 / -22 θα υπάρξει σύντομα στις σελίδες μας , μια σύντομη αναδρομή στην εξέλιξη των νεώτερων εκδόσεών του ( Su- 17 και του εξαγωγικού Su-22 ) είναι απαραίτητη για την καλύτερη κατανόηση των όσων ακολουθούν . Η εξέλιξη του Su-7 σε Su-17 ήταν το αποτέλεσμα της απαίτησης να διορθωθούν ορισμένα από τα εγγενή προβλήματα της σχεδίασης του Sukhoi ΟΚΒ . Το σημαντικότερο από αυτά ήταν οι πολύ υψηλές ταχύτητες προσαπογείωσης που περιόριζαν ή και απέτρεπαν τις επιχειρήσεις από μη προετοιμασμένους διαδρόμους , ακρογωνιαίο λίθο του σοβιετικού δόγματος αεροπορικών επιχειρήσεων . Από την άλλη , η ανάγκη για υψηλές επιδόσεις στα αεροσκάφη δίωξης-βομβαρδισμού , ώστε να έχουν ελπίδες επιβίωσης αντιμετωπίζοντας την εχθρική εναέρια αεράμυνα , υπαγόρευαν πτέρυγες με μεγάλη οπισθόκλιση και μικρό λόγο διατάματος , χαρακτηριστικά όμως που με τη σειρά τους είχαν ως αποτέλεσμα ακόμη υψηλότερες
Ο στόλος των « Fitter » σε πολωνική υπηρεσία έχει συρρικνωθεί στη δεκαετία του 2000 σε ό , τι έχει απομείνει από μια δύναμη 26 μονοθέσιων και 6 διθέσιων αεροσκαφών .
Ο εορτασμός της Πολωνικής Αεροπορίας για τα 30 χρόνια υπηρεσίας των Su-22 στην αεροπορική βάση Swidwin . ταχύτητες προσέγγισης-προσγείωσης και απογείωσης . Ο μόνος τρόπος για να γεφυρωθούν οι δυο αυτές ανταγωνιστικές απαιτήσεις ήταν οι πτέρυγες μεταβλητής γεωμετρίας ( VG , Variable Geometry ), προοπτική που εξερευνήθηκε τόσο στη Δύση όσο και στην Ανατολή , κάτι που εξηγεί την πανσπερμία σχετικών σχεδιάσεων της περιόδου . Η Suhkoi δοκίμασε την ιδέα με το πειραματικό S-22I προσθέτοντας ουσιαστικά κινούμενα εξώτερα τμήματα στην πτέρυγα του Su-7 . Παρά τα προβλήματα λόγω της πολυπλοκότητας των σχετικών διατάξεων , τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν πολύ ενθαρρυντικά και το S-22I μετεξελίχθηκε στο Su-17 ( S-32 , σύμφωνα με την ονοματολογία του OKB Sukhoi ). H απόφαση παραγωγής για αντικατάσταση των Su-7BLK και Su-7BMK ξεκίνησε το 1969 και σύντομα άρχισε να μπαίνει σε υπηρεσία σε μεγάλους αριθμούς . Τα αρχικά Su-17 , αν και είχαν σημαντικές βελτιώσεις έναντι των όψιμων Su-7 , παρέμεναν υποτυπώδη στον επιχειρησιακό εξοπλισμό βασιζόμενα στο σύστημα RSBN-5N ( ρωσικό αντίστοιχο του TACAN ) για ναυτιλία , το ραντάρ αποστασιομέτρησης SRD-5M για τα πυροβόλα και το σκοπευτικό PBK-2 για βομβαρδισμό . Το Su-17M ( Su-32M ) προήλθε από τις επιχειρησιακές εμπειρίες του προκατόχου του , αλλά κυρίως από την επανασχεδίαση του αρχικού μοντέλου , ώστε να δεχθεί το νεώτερο και περισσότερο σύγχρονο κινητήρα AL-21F . Η αναβάθμιση όμως του επιχειρησιακού του εξοπλισμού ήταν οριακή με την αφαίρεση του ραντάρ και τον εκσυγχρονισμό του σκοπευτικού σε PBK-2KL . H εξαγωγική έκδοση του μοντέλου αυτού ήταν το Su-20Μ ( S-32MK ), ενώ μια παραλλαγή φορέα ατρακτιδίων φωτοαναγνώρισης και συλλογής πληροφοριών ονομάστηκε Su-20R . Αντίθετα το μοντέλο Su-20M2 ( S-32M2 ) είχε σημαντικές βελτιώσεις σε όλους τους τομείς , συμπεριλαμβανομένου του νέου συστήματος ναυτιλίας KN-23 ( σε συνδυασμό με ραντάρ ντόπλερ DISS-7 ) και των σκοπευτικών ASP-17 για εναέριους στόχους και PBK-3-17 για βομβαρδισμό , με τον τελευταίο να υποβοηθάται από αποστασιόμετρο λέιζερ Fon . Η έκδοση αυτή απέκτησε και δυνατότητες
40 10 / 2014