ΑΕΡΟΝΕΑ
AMYNA / ΔΙΕΘΝΗ ΝΕΑ / ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ / ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Αυστρία : επιφυλακή με ωράριο
Η Αυστρία γίνεται η δεύτερη χώρα στην Ευρώπη μετά την Ελβετία , όπου η λειτουργία της πολεμικής της αεροπορίας ΟL ( Oestereichische Luftstreitkrafte ) θα βασίζεται σε ωράριο , με διατήρηση επιφυλακής από τις 08:00 - 16:00 , Δευτέρα με Παρασκευή , ενώ τις άλλες ώρες και ημέρες ο αυστριακός εναέριος χώρος θα επιτηρείται και θα αστυνομεύεται ( air policing ) από γειτονική χώρα , στη συγκεκριμένη περίπτωση τη Γερμανία . Η Ελβετία , η οποία είχε προχωρήσει πρώτη σε ένα τέτοιο μέτρο , έχει αναθέσει τέτοια καθήκοντα στη Γαλλική και την Ιταλική Αεροπορία . Η απόφαση της Αυστρίας είναι το αποτέλεσμα των μεγάλων περικοπών στον προϋπολογισμό Άμυνας , οι οποίες κάνουν αδύνατη τη διατήρηση των επιφυλακών στο παρόν επίπεδο . Βέβαια , οι επιφυλακές είναι η κορυφή μόνο του παγόβουνου , καθώς οι περικοπές επηρεάζουν όλο το φάσμα των ενόπλων δυνάμεων . Έτσι , για παράδειγμα , οι πιλότοι με επιχειρησιακή διαθεσιμότητα EF2000 περιορίζονται από 18 σε 12 , δηλαδή τρεις λιγότεροι από τα 15 μαχητικά του τύπου που είναι - θεωρητικά - διαθέσιμα . Η εξέλιξη αυτή είναι αποτέλεσμα των περικοπών στην αεροπορική εκπαίδευση , σε συνέχεια του περιορισμού των κονδυλίων για καύσιμα και συντήρηση . Έτσι , στην πρώτη περίπτωση , οι πιστώσεις για καύσιμα στη Μοίρα Eurofighter για το 2014 είναι επαρκείς μόνο για 1.080 ώρες ( από 1.200 που ήταν πέρσι ), που μαζί με τα άλλα καθήκοντα δεν επαρκούν για διατήρηση της επιχειρησιακής διαθεσιμότητας 18 πιλότων . Από την άλλη πλευρά , και ο στόλος των αεροσκαφών περιορίζεται λόγω των περικοπών , αφού τουλάχιστον δυο EF2000 έχουν κανιβαλιστεί για ανταλλακτικά , προκειμένου να διατηρηθούν τα υπόλοιπα σε χρήση . Με την προοπτική , μάλιστα , του περιορισμού των επιχειρησιακών χειριστών , η διαδικασία αυτή μπαίνει σε έναν φαύλο κύκλο , όπου τα διαθέσιμα αεροπλάνα θα περιοριστούν ακόμη περισσότερο , στα 12 ή ακόμη και στα 9 . Από την άλλη , η περικοπή αεροσκαφών και πιλότων και , συνεπώς , η μείωση των ωρών πτήσης , έχει μικρή εξοικονόμηση , περίπου το 19 % του συνολικού κόστους της Μοίρας Eurofighter . Σύμφωνα με στοιχεία του γενικού λογιστηρίου της Αυστρίας , το οποίο ανέφερε κόστος ανά ώρα πτήσης των EF2000 της τάξης των 60.000- 70.000 ευρώ ( κυρίως λόγω του μικρού στόλου ), το υπόλοιπο 81 % περίπου αφορά σε χρηματοδότηση υποδομών και υποστήριξης , που δεν εξαρτάται από το εάν τα αεροπλάνα πετούν ή όχι . Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια , πάντως , είναι ότι η τελευταία δόση από την προμήθεια των 15 EF2000 είναι καταβλητέα το 2015 και ανέρχεται σε 175 εκατομμύρια ευρώ , όσο είναι ακριβώς το ποσό που περικόπηκε από τον προϋπολογισμό Άμυνας , ο οποίος ανέρχεται συνολικά σε 1,85 δισεκατομμύρια ευρώ .
Πρώτη πτήση για το Solar Impulse 2
6 07 / 2014
Ένα βήμα κοντύτερα στο ρεκόρ μιας πτήσης γύρω από τον πλανήτη με ηλιακό αεροσκάφος έκανε το εγχείρημα της ελβετικής Solar Impulse με το δεύτερο πρωτότυπο , το οποίο παρουσιάστηκε τον περασμένο Απρίλιο και πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 2 Ιουνίου . Το Solar Impulse 2 ( HB-SIB ) ακολουθεί το αρχικό αεροσκάφος ( ΗΒ-SIA ), όντας 13,6 % μεγαλύτερο , με εκπέτασμα 72 μέτρων , μεγαλύτερο από ένα Boeing 747-400 , αν και ζυγίζει μόνο 2.300 κιλά . Από αυτά , 633 κιλά ζυγίζουν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου , οι οποίες σε συνδυασμό με τις φωτοβολταϊκές επιφάνειες των 17.000 στοιχείων που τις φορτίζουν ή τροφοδοτούν τους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες των 17,5 ίππων ο καθένας , επιτρέπουν την πτήση ημέρα και νύκτα . Η πρώτη πτήση με τον δοκιμαστή Markus Scherdel , ο οποίος είχε πετάξει και το πρώτο Solar Impulse πριν από πέντε χρόνια , διήρκεσε περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά , ενώ το σκάφος έφτασε μέχρι και τα 1.800 μέτρα . Το Solar Impulse 2 χτίζει πάνω στην εμπειρία του προγόνου του , το οποίο έχει πραγματοποιήσει πολλές μακροχρόνιες πτήσεις , ανάμεσα στις οποίες και μια διάρκειας 26 ωρών το 2010 . Η μεγαλύτερη υποδομή συσσωρευτών του νεώτερου μοντέλου θα του επιτρέψει να διαχειριστεί ευκολότερα τις προκλήσεις της πτήσης γύρω από τον πλανήτη , με μεγαλύτερη από αυτές τη γεφύρωση των χασμάτων των ωκεανών . Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απόπειρα ήταν αρχικά προγραμματισμένη για το 2013 , αλλά η αστοχία ενός κύριου δομικού στοιχείου στην πτέρυγα , ανάγκασε την εταιρία στην επανασχεδίασή της και σε επιπλέον δοκιμές , μεταφέροντάς την πλέον χρονικά για το 2014 . Περισσότερα , όμως , γι ’ αυτό το ιδιαίτερα ενδιαφέρον θέμα στο επόμενο τεύχος μας .