Ισραηλινή Αεροπορία
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Ισραηλινή Αεροπορία
Είκοσι T-6A Texan II αποκτήθηκαν με χρήματα της αμερικανικής στρατιωτικής βοήθειας και παραδόθηκαν από το 2009 .
A-4 « Ayit », μια ιστορία 46 χρόνων
Το μικρό αεροσκάφος κρούσης της Douglas μπήκε σε ισραηλινή υπηρεσία αντικαθιστώντας παλαιότερους γαλλικούς τύπους σε ρόλο αέρος - εδάφους / εγγύς υποστήριξης αμέσως μετά τον πόλεμο του 1967 με τα A-4H / ΤΑ-4Η που παραδόθηκαν καινούργια στο τέλος εκείνης της χρονιάς . Ακολούθησαν μεγάλοι αριθμοί από A-4E / F / N και TA-4F / J , τα περισσότερα προερχόμενα από τα πλεονάσματα του αμερικανικού ναυτικού , ενώ υπολογίζεται ότι ο συνολικός ισραηλινός στόλος Skyhawk ίσως ξεπέρασε και τα 350 αεροπλάνα , εάν προστεθούν και μικρές ποσότητες διθέσιων ΤΑ-4J , που παραδόθηκαν τη δεκαετία του 1990 . Ο εκπαιδευτικός ρόλος των « Ayit » ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την παραλαβή και αξιοποίηση F-4E , που ανέλαβαν τα κύρια καθήκοντα κρούσης των Skyhawk . Τον ρόλο αυτό είχε εξ ’ αρχής η 102η Μοίρα « Flying Tigers » από τη συγκρότησή της , τον Αύγουστο του 1967 , αρχικά στη βάση Ramat David και αργότερα , από το 1969 , στη βάση Hatzerim . Τα τελευταία χρόνια , περίπου 35-40 « Ayit » παρέμεναν σε υπηρεσία , πάντα στον ρόλο της προκεχωρημένης / προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης με μονοθέσια A-4N « Ayit M » και διθέσια TA-4H / TA-4J « Ayit M ». Τα μισά από αυτά είναι της μονοθέσιας έκδοσης που αποτελεί παραλλαγή του αρχικού A-4M με την αντικατάσταση των πυροβόλων των 20 mm με τα βαρύτερα και σε ευρύτερη ισραηλινή χρήση DEFA 552 των 30 mm . Το αεροσκάφος φέρει τη βασική μετατροπή της προέκτασης του ακροφυσίου για καλύτερη ψύξη αλλά και αντοχή σε τυχόν πλήγματα από πρώιμους SA-7 . Ενσωμάτωσε , επίσης , μεγάλο αριθμό ισραηλινής κατασκευής ηλεκτρονικών , ενώ φέρει και αλεξίπτωτο ανάσχεσης στο κάτω μέρος της ουραίας ατράκτου για χρήση από μικρούς διαδρόμους . Το TA-4H ήταν η εκπαιδευτική έκδοση του επιχειρησιακού A-4H με ένα δεύτερο πιλοτήριο , που αφαιρούσε μέρος των καυσίμων αλλά και τα περισσότερα ηλεκτρονικά , καθιστώντας το ανίκανο για μάχη . Πιστεύεται ότι σε υπηρεσία , τουλάχιστον μέχρι και τα μέσα του 2012 , παρέμεναν μόλις δύο από τα δέκα TA-4H που είχαν παραληφθεί καινούργια το 1968-1969 . Τον αριθμό των διθέσιων « Ayit » συμπληρώνουν 18 TA-4J , 15 από τα οποία παραλήφθηκαν καινούργια το 1974 , ενώ άλλα πέντε παραδόθηκαν από πλεονάσματα του USN μέσα στη δεκαετία του 1990 . Το 1994 υπήρξε απόφαση για την απόσυρση όλων των Skyhawk , καθώς είχαν ήδη παραδώσει τα πολεμικά τους καθήκοντα στον αυξανόμενο στόλο F-16 , ενώ για τον ρόλο της προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης υιοθετήθηκαν ατρακτίδια RADA AACMI ( Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation ). Παράλληλα , ξεκίνησε και διαδικασία για την αντικατάστασή τους στον ρόλο της προκεχωρημένης εκπαίδευσης με έναν νέο τύπο . Η χρηματοδότηση ενός τέτοιου , όμως , προγράμματος δεν έγινε δυνατή μέσα στη δεκαετία του 1990 , ενώ η απόδοση των πρώιμων ατρακτιδίων RADA AACMI αποδείχθηκε κατώτερη των προσδοκιών , κάτι που οδήγησε , τελικά , στην απόφαση διατήρησης
A-4 « Ayit », μια ιστορία 46 χρόνων . ( φωτογραφία DAS )
των « Ayit » και στους δυο ρόλους , προκεχωρημένης και προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης , στους οποίους και υπηρετούν μέχρι σήμερα . Η αρχική ανακλητική απόφαση προσδιόριζε νέα ημερομηνία απόσυρσής τους το 2005 , αν και , τελικά , η ανάγκη για εκσυγχρονισμό του βασικού σταδίου αεροπορικής εκπαίδευσης και αντικατάσταση των Fouga Magister καθυστέρησε τη διαδικασία μέσα στη δεκαετία του 2010 . Για την υποστήριξη , όμως , της εκπαίδευσης και της εισαγωγής χειριστών στους νεώτερους τύπους μαχητικών , όπως τα F-15I και F-16I , τα « Ayit » υπέστησαν εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού από την ΙΑΙ με την ενσωμάτωση HUD , MFD , νέων συστημάτων διαχείρισης οπλικών φορτίων , επικοινωνιών και ναυτιλίας με ενσωματωμένο GPS , καθώς και υποδομής ψηφιακής απενημέρωσης . Το πρωτότυπο του προγράμματος , γνωστό ως « Ayit Meshupar » ( ή « Ayit M », « βελτιωμένος αετός »), στη μορφή ενός τροποποιημένου A-4N πέταξε τον Δεκέμβριο του 2004 , ενώ πιστεύεται ότι το πρόγραμμα περιέλαβε 40 διθέσια και μονοθέσια αεροσκάφη σε ένα κοινό πρότυπο . Η ΙΑΙ με τη θυγατρική της Bedek ανέλαβε στη συνέχεια την υποστήριξη του αεροσκάφους , συμπεριλαμβανομένων και των κινητήρων J52 , για 10 χρόνια . Είναι , μάλιστα , ενδιαφέρον ότι η συμφωνία με το ισραηλινό υπουργείο Άμυνας προβλέπει την υλοποίησή της στη βάση χρέωσης ανά ώρα πτήσης , που αποτέλεσε και τη βάση για το πρόγραμμα απόκτησης M-346 ( βλέπε σχετικό πλαίσιο ). Όταν το πρώτο εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος μπήκε σε υπηρεσία το 2005 , η πρόβλεψη του προγράμματος ήταν για τη διατήρηση του τύπου σε υπηρεσία για άλλα 15 χρόνια .
38 01 / 2014