FORUM
διαθεσι µ ότητα των µ έσων , που ακολουθούν πτωτική πορεία . Οι ιπτά µ ενοι και οι τεχνικοί των µ ονάδων εκπαίδευσης έχουν σχεδόν εξαντλήσει κάθε περιθώριο εφευρετικότητας , αλχη µ ειών και εκτέλεσης «µ α- γικών » για να κρατήσουν τα αεροπλάνα στον αέρα και να συνεχιστεί το κρίσι µ ο έργο της εκπαίδευσης των Ικάρων . Ειδικά όσον αφορά στη Σχολή Ικάρων και την αρχική επιλογή των ιπτα µ ένων , η κατάσταση έφτασε σε κρίσι µ ο ση µ είο φέτος µ ετά την αναγκαστική προσγείωση ενός αεροσκάφους T-41 σε αγροτική περιοχή νότια του Ωρωπού στις 13 Μαΐου . Ο κινητήρας πρόδωσε τον έ µ πειρο κυβερνήτη του αεροπλάνου , ο οποίος , ευτυχώς , κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος , χωρίς να τραυ µ ατιστεί . Ο Τύπος , φυσικά , δεν έχασε την ευκαιρία να αναπαραγάγει τους έτοι- µ ους για την περίπτωση τίτλους περί « ιπτά- µ ενων φερέτρων », το θέ µ α ό µ ως είχε ήδη ξεχαστεί µ έχρι τη µ εθεπό µ ενη µ έρα . Αυτοί που δεν το ξέχασαν ήταν οι εκπαιδευτές και εκπαιδευό µ ενοι στο Τατόι που είδαν τα T-41 να καθηλώνονται τους τελευταίους τέσσερις µ ήνες , µ έχρι οι πρώτοι δύο κινητήρες να επιστρέψουν στην Ελλάδα µ ετά από τη συντήρησή τους στο Βέλγιο και τα πρώτα αεροσκάφη να ξεκινήσουν και πάλι να πετούν µ όλις στο τελευταίο δεκαή µ ερο του Σεπτε µ βρίου . Ευτυχώς ήταν καλοκαίρι και οι απαιτήσεις εκπαίδευσης των Ικάρων δεν ήταν στο µ έ- γιστο , αν και όλοι οι ιπτά µ ενοι χρειάστηκε να επαναδιατεθούν στον τύπο . Όσον αφορά στα αεροσκάφη , αξίζει να ση µ ειωθεί ότι τα T-41 δεν έχουν ουσιαστικά όριο ζωής ( ωρών πτήσης ), υποβάλλονται ό µ ως σε µ εγάλες περιοδικές συντηρήσεις µ εγάλης διάρκειας και , βέβαια , η διαθεσι µ ότητά τους εξαρτάται και από τους κινητήρες , όπου φαίνεται να εντοπίζεται και το πιο ση µ αντικό πρόβλη µ α ανταλλακτικών . Το περιστατικό του Μαΐου ήταν το δεύτερο πολύ σοβαρό , µ ετά από ανάλογο που είχε συ µ βεί στο Τατόι το Μάρτιο του 2012 , όταν µ ετά την προσγείωση του αεροσκάφους , η έλικα « αποφάσισε να αυτονο µ ηθεί », αποκολλήθηκε από το σκάφος και κατέληξε
σε παρακεί µ ενο κυλικείο αερολέσχης . Τότε το περιστατικό είχε περάσει στα ψιλά , ό µ ως το κα µ πανάκι ( η µ άλλον η µ εγάλη , βαριά κα µ πάνα ) ήχησε στις αρχές Αυγούστου του 2012 , όταν ο τότε αποστρατευό µ ενος και παραδίδων τη ∆ιοίκηση Αεροπορικής Υποστήριξης αντιπτέραρχος ( Ι ) Αθ . Παπανικολάου στην η µ ερήσια διαταγή του µ ίλησε χωρίς περιστροφές για τα σοβαρά προβλή µ ατα των T-41 , αναφέροντας συγκεκρι µ ένα την παρουσίαση ρωγ µ ών στην έλικα , ενώ επεσή µ ανε και το ζήτη µ α της ροής ανταλλακτικών . Ένα χρόνο µ ετά , µ ε αφορ µ ή το πιο πρόσφατο περιστατικό , απλά διαπιστώνου µ ε ότι στο ενδιά µ εσο δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα . Η « αδιαφορία » αυτή , δε µ πορεί να χρεωθεί , φυσικά , στην ηγεσία ούτε της ∆ΑΕ ούτε της ΠΑ , η οποία διατηρεί το θέ µ α των εκπαιδευτικών αεροσκαφών πολύ ψηλά στις προτεραιότητές της και προσπαθεί να το προωθήσει χωρίς , ό µ ως , αποτέλεσ µ α . Το θέ µ α , πάντως , δεν είναι καινούργιο , αφού στη στήλη 30-20- 10 βλέπου µ ε ότι θεωρείτο ήδη πιεστικό είκοσι χρόνια πριν ... Κι ό µ ως λύσεις υπάρχουν και , µ άλιστα , τεκ µ ηριω µ ένες . Όπως ο ίδιος ο απτχος Παπανικολάου αποκάλυψε , η ∆ΑΕ εκπόνησε µ ελέτη αντικατάστασης των T-41 , όπου επιση µ αίνεται ότι , ενώ το κόστος της επιθεώρησης 3.000 πτήσης κοστίζει 277.000 ευρώ , το κόστος αγοράς ενός νέου εκπαιδευτικού αεροσκάφους δεν ξεπερνά τα 150.000 ευρώ , η ∆ΑΕ µ άλιστα υπέδειξε και τρόπο εξεύρεσης της δαπάνης για την αγορά αυτή µ έσω Αντισταθ µ ιστικών Ωφελη µ άτων ! Ακό µ α κι αν τα νού µ ερα δεν είναι απόλυτα ακριβή ένα χρόνο µ ετά , σίγουρα είναι ενδεικτικά της διαφοράς µ εταξύ των επιλογών . Ποιο καλύτερο επιχείρη µ α , λοιπόν , απέναντι στους µ ονί µ ως λαϊκίζοντες πολιτικάντηδες ή δη µ οσιογράφους που γκρινιάζουν για τις « εξωφρενικές ( αν και ανύπαρκτες στην πραγ µ ατικότητα ) α µ υντικές δαπάνες »! Η αντικατάσταση του στόλου των T-41 όχι µ όνο δε θα επιβάρυνε , αλλά θα ελάφρυνε τον προϋπολογισ µ ό . Η αντικατάσταση , ό µ ως , των T-41 δεν επιβάλλεται µ όνο από λόγους ασφάλειας πτήσεων και κόστους , αλλά και από επιχειρησιακούς . Τα T-41 υπηρετούν ήδη από το 1969 στις τάξεις της ΠΑ και µ πορεί όταν παραλήφθηκαν να ήταν αποδεκτά µ ε βάση τις απαιτήσεις της εποχής , δε µ πορούν ό µ ως να αποτελούν µ έρος της ίδιας εξίσωσης εν έτει 2013 . Τα T-41 ελάχιστα προσφέρουν στην ουσιαστική αξιολόγηση των µ ελλοντικών ιπτα µ ένων , ενώ ένα σύγχρονο ελαφρό ( ή και υπερελαφρό ) αεροσκάφος µ ε δυνατότητα ακροβατικών ελιγ µ ών , µ ε σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισ µ ό για πτήσεις IFR και ναυτιλίας και µ ε δυνατότητα διασύνδεσης µ ε σύγχρονο ολοκληρω µ ένο σύστη µ α εκπαίδευσης ( εξο µ οιωτές ), θα µ πορούσε να αξιολογεί πολύ αποτελεσ µ ατικότερα τις δυνατότητες των υποψηφίων χειριστών και να τους εισαγάγει καλύτερα στη σύγχρονη πτήση πριν περάσουν στα T-6 ( που µ προστά στα T-41 φαντάζουν διαστη µ όπλοια ...). Τη περιορισ µ ένη επιχειρησιακή αξία των T-41 έχει αναγνωρίσει άλλωστε στην πράξη κι η ίδια η ΠΑ , αφαιρώντας τους ση µ αντικό µ έρος του έργου που παλιότερα εκτελούσαν , το οποίο έχει µ εταβιβάσει στα Texan . Βέβαια , το ζήτη µ α των T-6 είναι επίσης ακανθώδες , όπως έχου µ ε επιση µ άνει ξανά από το περιοδικό . Η ροή ανταλλακτικών δεν έχει αποκατασταθεί µ ετά τα προβλή µ ατα των τελευταίων χρόνων , απόρροια των δρα µ ατικών περιορισ µ ών στον προϋπολογισ µ ό του υπουργείου . Οι δυσκολίες µ άλιστα ανέτρεψαν φέτος για ακό µ α µ ία φορά τον προγρα µµ ατισ µ ό ενός τ µ ή µ ατος των Ικάρων ( χωρίζονται σε τ µ ή µ ατα που παρακολουθούν διαφορετική σειρά αντικει µ ένων για καλύτερη εκ µ ετάλλευση των διαθέσι µ ων πόρων , πχ αεροπλάνα ), οι οποίοι , αφού ετοι µ άστηκαν για τη µ ετακίνηση στην Καλα µ άτα , ειδοποιήθηκαν πως αυτή αναβάλλεται µ έχρι νεωτέρας για τεχνικούς λόγους . Ελπίζου µ ε ότι τα προβλή µ ατα που προκύπτουν δε θα γίνουν αιτία να µ είνει σε απραξία άλλη µ ία σειρά Ικάρων , όπως είχε συ µ βεί παλιότερα , πριν από περίπου µ ία δεκαετία . Οι προσπάθειες που καταβάλλουν τα στελέχη της ΠΑ να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του εκπαιδευτικού έργου , να στηρίξουν τους εκπαιδευό µ ενους κάθε βαθ µ ίδας (µ ην ξεχνά µ ε και αυτούς στο επιχειρησιακό στάδιο , που προβλέπεται να πραγ µ ατοποιείται µ ε το «µ ουσειακό » πια T-2 Buckeye µ έχρι το µ ακρινό 2021 !) και να διατηρούν τα αεροπλάνα διαθέσι µ α , µ πορούν να καλύψουν τα κενά µ όνο µ έχρι κάποιο ση µ είο , χωρίς τους ελάχιστους αναγκαίους πόρους και τα µ έσα που απαιτούνται . ∆υστυχώς , ό µ ως , στο θέ µ α της εκπαίδευσης στην ΠΑ φαίνεται να έχου µ ε φτάσει πια όχι στο « παρά πέντε », αλλά στο « και πέντε ».
Nέα και εξελίξεις στο blog του περιοδικού στη διεύθυνση http :// ptisidiastima . wordpress . com
10 / 2013 � 5