A FLYING LAP WITH JONATHAN REA
T8 / T9 T8 is one of the most technical corners on any racetrack because you literally turn right and the track just goes up , and you accelerate through first , second , third and going up this hill before the drop-off where the rollercoaster starts , let ’ s say , before you go into Craig Jones ’ corner . The way the rider manages the gas , the gear changing , the rear brake , how to apply wheelie control , it ’ s a nightmare to balance . T9 is probably one of the scariest corners . You just chuck it in . No brakes . I slightly knock the throttle off just to change weight transfer and get it into the corner , then you ride hard up this hill that is completely blind into T10 and T11 .
CURVAS 8 E 9 A curva 8 é uma das mais técnicas que se pode encontrar numa pista , porque viras literalmente para a direita e a pista sobe , e aceleras de primeira até terceira velocidade e sobes esta colina antes da descida que dá início à montanha-russa , digamos assim , antes de entrares na curva Craig Jones . A forma como o piloto gere o acelerador , a mudança de velocidade , o travão traseiro , a forma como aplica o controlo de cavalinho , é um autêntico pesadelo em termos de equilíbrio . A curva 9 é provavelmente uma das mais assustadoras . Tu atiras-te a ela . Sem travões . Eu desacelero ligeiramente só para mudar a transferência de peso e entrar na curva , depois subimos sob forte aceleração a colina que se segue , que é completamente cega , para as curvas 10 e 11 .
T6 / T7 The change of direction from T6 to T7 is one of the most difficult in the race calendar . The way the camber is here , you ’ re riding uphill but then T7 is downhill , and you ’ re changing direction over this , so fast , that the rear goes light . Managing T7 is hard . But when you get into T7 you ’ re thinking about T8 .
CURVAS 6 E 7 A mudança de direção da curva 6 para a curva 7 é uma das mais difíceis do calendário do Mundial . A inclinação é tal que , de início sobes , mas depois a curva 7 é em descida , e mudas de direção tão rapidamente que a traseira aligeira imenso . Gerir a curva 7 é difícil , mas quando entras nela já se está a pensar na curva 8 .
T8
OFFICIAL PROGRAMME
T3
T7
T2 T4
ENG
POR
JONATHAN REA
UMA VOLTA LANÇADA COM JONATHAN REA
Portimao was once described as the best designed modern racetrack in Europe when it first opened for WorldSBK racing in 2008 . Extreme undulations were built-into the 4.592km circuit , plus some big testing corners and heavy braking areas also make this a real riders circuit .
Portimão foi descrito como a pista moderna mais bem desenhada da Europa quando abriu para as corridas do Mundial de Superbike em 2008 . Foram incorporadas ondulações extremas no traçado de 4,592 km , além de algumas curvas largas que representam um exigente teste e áreas de forte travagem que fazem dele um verdadeiro circuito para pilotos .
T1
START / FINISH TO T1 / T2 / T3 Into T1 … you can ’ t see it . So , you ’ re accelerating down the straight , hooking sixth gear , and it ’ s like falling off a cliff . Braking downhill is complicated enough because the rear wants to come up off the ground . So you ’ re trying to balance that point of going over the top into the dip , and then managing the brake pressure at the bottom so you don ’ t completely bottom out . T1 and T2 are really nice because it ’ s back to second gear for T1 . If I can positively lower the rear then I can carry good grip around T1 and T2 , because there ’ s a gear shift to first between T2 and T3 .
PARTIDA / META PARA AS CURVAS 1 , 2 E 3 A chegada à curva 1 ... não se consegue ver . Por isso , aceleras na entrada da reta da meta , engatas a sexta velocidade e é como cair de um penhasco . Travar em descidas já é complicado , porque a roda traseira quer levantar do asfalto . Por isso , tentamos equilibrar o ponto de passagem do ponto mais alto para a descida e depois temos de gerir a pressão dos travões na descida para não afundar completamente a suspensão da frente . As duas primeiras curvas são muito boas , tens de descer na caixa até à segunda velocidade para a curva 1 . Se conseguir baixar a traseira da moto com eficácia , consigo ter boa tração nas curvas 1 e 2 , porque tenho de meter a primeira velocidade entre a segunda e a terceira curvas .
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