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The reasons for Pirelli ’ s now often copied desire to be the sole tyre supplier of a major series were clear and multiple to the famous Milan-based manufacturer . Central among them was working alongside all of the best Superbike riders on the planet to prove - and then improve - their products in the most extreme testbed of all , intense on-track WorldSBK competition .
Fred Merkel was the first Pirelli WorldSBK champion , against all comers , way back in 1989 . From the very beginning until the arrival of Pirelli as the single make supplier , the WorldSBK Rider ’ s title was usually won by Honda or Ducati competitors , with just Scott Russell and Kawasaki breaking that long run in 1993 .
As soon as the full ‘ Pirelli Era ’ began in 2004 , the overall competitiveness of the championship was revolutionised , with Aprilia , Suzuki and Yamaha all reaching the status of World Championship winners within a few years .
Riders of the calibre of two-time champions James Toseland ( 2004 and 2007 ) and Troy Corser ( champion with Pirelli in 2005 ) became the ultimate test riders , along with a field full of proven talent and potential champions from all manufacturers .
2006 and eventual three-time champion Troy Bayliss won his last two World Championships with Pirelli tyres . One-season American sensation Ben Spies took the crown in 2009 , before Max Biaggi became the first Italian WorldSBK champion in 2010 . He then repeated the feat in 2012 , after Carlos Checa had won the title for Spain in 2011 .
Tom Sykes , Sylvain Guintoli , six-time and continuing legend Jonathan Rea celebrated their successes on Pirelli products . The most recent champions - Toprak Razgatlioglu and Alvaro Bautista - bring us right up to date .
It has been a long , always winding , and constantly moving road for Pirelli to follow since 2004 , with the constant travelling companions of technical improvement and customer benefit pushing along every advancde and every major development .
In 2005 there was the birth of the DIABLO Superbike range ; in 2007 the arrival of the DIABLO Supercorsa family . These World Championship level tyres were not only available to professional riders but to all motorcyclists around the world as Pirelli coined the motto , " We sell what we race , we race what we sell .”
This FROM RACE TO ROAD concept used WorldSBK not only as a visibility platform for the brand but also as a tyre development laboratory that is staffed by top racers , with final products in the range that can be purchased by all motorcyclists . To date , DIABLO Supercorsa in the SP version , is the best example of technology transfer from the track to the road that we have among our long history of tyre development .
Pirelli ’ s range of racing tyres have provided the grip and endurance required for three different manufacturers - Kawasaki , Yamaha and Ducati - to win the championship in the past three seasons . As well as the WorldSBK development options , many race winning tyres are commercial products - tyres in the ‘ range ’ as they are described - and available for anyone to buy from Pirelli ’ s racing dealer network . Tyres in the ‘ range ’ are exactly the same as those that may have won the most recent WorldSBK race .
For 2023 there will be more excursions into new areas of development and product validation . Pirelli will focus its efforts on improving the recent SCQ specification , so that it can be increasingly used not only in Superpole qualifying but also in the 10 laps of the Superpole Races . This year the SCQ solution will be put into the Pirelli range and therefore can also be purchased and used in local championships , from Pirelli dealers .
In addition to the expanding SCQ news , Pirelli will be working on the development of an unprecedented front solution , in the form of the SC0 soft compound family . Until now there were only SC1 and SC2 options available for the front - but no longer - as the SC0 option expands the possibilities for riders and teams at the highest level .
As razões para o desejo da Pirelli , agora muitas vezes copiado , de ser o único fornecedor de pneus de um campeonato tão importante eram claras e variadas para o famoso fabricante sediado em Milão . A principal delas era trabalhar ao lado dos melhores pilotos de Superbike do planeta para colocar à prova - e depois melhorar – os seus produtos no teste mais extremo de todos : a intensa competição em pista que se vive no WorldSBK .
Fred Merkel foi o primeiro campeão da Pirelli no Mundial de Superbike , contra todos os outros concorrentes , em 1989 . Desde o início até à chegada da Pirelli como fornecedor único de marcas , o título mundial de pilotos era normalmente ganho pelos homens da Honda ou da Ducati , com apenas Scott Russell e a Kawasaki a quebrarem essa longa série em 1993 .
Assim que a " Era Pirelli " teve início em 2004 , a competitividade global do campeonato foi revolucionada , com a Aprilia , Suzuki e Yamaha a alcançarem o estatuto de vencedoras do Campeonato do Mundo em poucos anos .
Pilotos do calibre dos bicampeões James Toseland ( 2004 e 2007 ) e Troy Corser ( campeão com a Pirelli em 2005 ) tornaram-se nos melhores pilotos de teste , juntamente com uma lista repleta de talentos comprovados e potenciais campeões provenientes de todos os fabricantes .
Em 2006 , o eventual tricampeão Troy Bayliss venceu os seus dois últimos Campeonatos do Mundo com pneus Pirelli . A sensação americana de uma época , Ben Spies , conquistou a coroa em 2009 , antes de Max Biaggi se tornar o primeiro campeão italiano do WorldSBK em 2010 . Repetiu o feito em 2012 , depois de Carlos Checa ter conquistado o título para Espanha em 2011 .
Tom Sykes , Sylvain Guintoli , e o seis vezes campeão e lenda continua Jonathan Rea celebraram os seus êxitos com pneus Pirelli . Os campeões mais recentes - Toprak Razgatlioglu e Álvaro Bautista – atualizam esta realidade .
Tem sido um trajeto longo , sempre sinuoso e em constante movimento , aquele a Pirelli trilhou desde 2004 , tendo como companheiros de viagem constantes o desenvolvimento técnico e o benefício para o cliente , a empurrarem de forma sistemática cada avanço e desenvolvimento importante .
Em 2005 , nasceu a gama DIABLO Superbike e , em 2007 , a família DIABLO Supercorsa . Esses pneus de nível de Campeonato Mundial não estavam disponíveis apenas para pilotos profissionais , mas também para todos os motociclistas ao redor do mundo , pois a Pirelli cunhou o lema : " Vendemos o que corremos , corremos o que vendemos ".
Este conceito DA COMPETIÇÃO PARA A RUA utilizou o Mundial de Superbike não só como uma plataforma de visibilidade para a marca , mas também como um laboratório de desenvolvimento de pneus que conta com a participação de pilotos de topo , com produtos finais na gama que podem ser adquiridos por todos os motociclistas . Até à data , o DIABLO Supercorsa na versão SP , é o melhor exemplo de transferência de tecnologia da pista para a estrada que temos na nossa longa história de desenvolvimento de pneus .
A gama de pneus de corrida da Pirelli proporcionou a aderência e a resistência necessárias para que três fabricantes diferentes - Kawasaki , Yamaha e Ducati - ganhassem o campeonato nas últimas três épocas . Para além das opções de desenvolvimento do WorldSBK , muitos pneus vencedores de corridas são produtos comerciais - pneus da " gama ", como são descritos - e estão disponíveis para qualquer pessoa comprar na rede de concessionários de competição da Pirelli . Os pneus da " gama " são exatamente os mesmos que podem ter ganho a corrida mais recente do Mundial de Superbike .
Para 2023 , haverá mais incursões em novas áreas de desenvolvimento e validação de produtos . A Pirelli concentrará os seus esforços na melhoria da recente especificação SCQ , para que possa ser cada vez mais utilizada não só na qualificação da Superpole , mas também nas 10 voltas das corridas de Superpole . Este ano , a solução SCQ será incluída na gama Pirelli e , por conseguinte , também poderá ser adquirida e utilizada nos campeonatos locais , ao ser disponibilizada pelos concessionários Pirelli .
Para além da novidade da expansão da especificação SCQ , a Pirelli estará a trabalhar no desenvolvimento de uma solução dianteira sem precedentes , sob a forma da família de compostos macios SC0 . Até agora , apenas existiam as opções SC1 e SC2 disponíveis para a frente - mas já não é assim - uma vez que a opção SC0 expande as possibilidades para pilotos e equipas ao mais alto nível .
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