Vigésimo primer Informe de Calidad de Vida en Bogotá Informe-Calidad-De-Vida-2019 | Seite 206

Informe de Calidad de Vida en Bogotá
Movilidad
Las futuras administraciones deben garantizar la
sostenibilidad, esta debe ser vista desde los aspectos
sociales (protección de vida y equidad), ambientales,
económicos y de viabilidad financiera. El contar con un
sistema de transporte sostenible implica ofrecer cali-
dad y tener una flota que se renueve frecuentemente,
con menos emisiones y que garantice las condiciones
laborales mínimas para los conductores, lo que ha im-
puesto una carga financiera adicional a la ciudad.
Teniendo en cuenta esta situación, que se replica
frecuentemente en los sistemas de transporte público
a nivel mundial, en la Ley 1753 de 2015 se permite
subsidiar la operación del transporte público. Es por
ello que dentro de la legislación también se introdu-
jeron mecanismos de financiamiento como cobro por
zonas de estacionamiento público y cobro por conges-
tión o contaminación 16 .
En el 2015, se realizaban 17 millones de viajes diarios
en Bogotá; entre el 2011 y el 2015, el uso de la moto se
duplicó y todos los modos motorizados aumentaron, a ex-
cepción del reporte de viajes ilegales. El caso de la moto es
un elemento crítico: mientras que la población en Bogotá
aumentó en un 20% entre 1998 y el 2018, el número de
motos aumentó en un 1400%. La ciudad demandará más
viajes en la medida en que existan incrementos poblacio-
nes y las condiciones socioeconómicas mejoren. Es res-
ponsabilidad de las administraciones el proveer la infraes-
tructura y condiciones necesarias para tener un sistema
de transporte sostenible y de calidad que les ofrezca a los
ciudadanos una opción sobre el vehículo particular.
Tabla No. 16. Número y porcentaje de participación en viajes por medio de transporte en Bogotá, 2011 y 2015.
Medio de
transporte
2015 Participación
Modal 2015 2011 Participación
Modal 2011 Variación
viajes Variación
%
TPC-SITP 3.820.451 22,3% 3.602.986 20,5% 217.465 6,04%
Transmilenio 2.289.893 13,4% 1.494.082 8,5% 795.811 53,26%
Auto 1.851.479 10,8% 1.818.499 10,3% 32.980 1,81%
Moto 819.135 4,8% 410.613 2,3% 408.522 99,49%
Bicicleta 784.502 4,6% 611.343 3,5% 173.159 28,32%
Taxi 719.202 4,2% 610.243 3,5% 108.959 17,86%
Especial 663.196 3,9% 467.236 2,7% 195.960 41,94%
Alimentador 221.646 1,3% 90.669 0,5% 130.977 144,46%
Intermunicipal 185.482 1,1% 109.104 0,6% 76.378 70,00%
Otros 95.164 0,6% 106.151 0,6% -10.987 -10,35%
5.554.810 32,5% 8.136.778 46,2% -2.581.968 -31,73%
97.310 0,6% 153.357 0,9% -56.047 -36,55%
Peatón
Ilegal / informal
Total
17.102.270
17.611.061
Fuente: Cartilla de Presentación Encuesta de Movilidad 2015, Secretaría Distrital de Movilidad.
Es importante resaltar que los diferentes actores, no
solo la Administración, sino también los académicos,
colectivos, gremios y la misma ciudadanía, deben parti-
cipar activamente en el cambio de paradigma del vehí-
culo particular. Actualmente Bogotá tiene una alta tasa
muertes en siniestros viales, donde la mayoría de pea-
tones fallecidos en accidentes viales son el resultado
de la interacción con las motocicletas y los automóviles
(SDM, 2019), adicionalmente existe un nivel de conges-
tión tan alto que la medida del pico y placa es necesaria.
16. La ley 1955 de 2019 permite nuevos mecanismos como usar hasta el 60% de las multas para financiar el transporte.
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