Vigésimo primer Informe de Calidad de Vida en Bogotá Informe-Calidad-De-Vida-2019 | Page 193

Informe de Calidad de Vida en Bogotá
Movilidad
Tabla No. 10. Tasa de motorización en Bogotá, 2013-2018.
Año Población Vehículos 11 Tasa
Motorización x
1.000 habitantes Vehículos 12 Tasa Motorización
x 1.000 habitantes (2)
2013 6’998.730 1’364.993 195 1’744.819 249
2014 7’028.726 1’467.578 209 1’886.422 268
2015 7’058.850 1’541.999 218 1’991.282 282
2016 7’089.104 1’616.859 228 2’076.620 293
2017 7’119.487 1’690.477 237 2’155.111 303
2018 7’150.000Pr 1’764.105 247 2’231.601 312
Fuente: Elaboración propia con base en información de la Secretaría Distrital de Movilidad. Cálculo poblacional a partir del Censo 2005 y Censo
preliminar 2018 del Departamento Administrativo Nacional de Estadística - DANE.
El incremento de la motocicleta ha disminuido en los últimos años; en el 2018 su crecimiento fue del 0,6%. El creci-
miento de la moto llegó a pasar el 60% anual en el 2006 y 2007 y se mantuvo por encima del 15% anual hasta el 2013.
Gráfica No. 27. Crecimiento de motocicletas registradas en Bogotá, 1998-2018.
Fuente: Elaboración propia con base en información de la Secretaría Distrital de Movilidad.
Parque automotor y emisiones
Dentro de las emisiones atmosféricas contaminantes
que se están midiendo en Bogotá, las fuentes móviles
tienen una alta contribución de las emisiones totales.
Éstas son responsables del 93% de las emisiones de
CO2, del 53% de PM10 y del 75,2% de PM2,5.
11. Vehículos tipo automóvil, camioneta y campero.
12. Vehículos tipo automóvil, camioneta, campero y motocicleta.
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En las emisiones de fuentes móviles, una gran parte
del material particulado es aportado por los vehículos
de carga (42%), TPC (14%) y zonal (9%). Los automóvi-
les camperos y camionetas tienen altos aportes en CO2
(52%), CO (38%), COV (32%) y SOX (69%).