IN COPERTINA
Non ci sono dubbi : oggigiorno è la sostenibilità a spingere quasi ogni tipologia di industria verso l ’ adozione di soluzioni elettriche . E il settore nautico non fa eccezione , anzi , è coinvolto in prima linea nel raccogliere la sfida . L ’ obiettivo , per tutti , è quello di ridurre la nostra impronta di carbonio e minimizzare le emissioni che danneggiano l ’ ambiente . Il settore nautico , nello specifico , è un comparto particolarmente sfidante per l ’ elettrificazione poiché richiede motori con grandi performance e lunga durata di servizio . In questo comparto il Gruppo Ferretti è leader mondiale nel design e nella costruzione di imbarcazioni da diporto , vantando modelli di grande successo come l ’ iconico Riva Iseo , conosciuto ovunque per le sue qualità eccezionali e il design esclusivo . È proprio questo il modello alla base del nuovo prototipo conosciuto come El-Iseo Riva , che è stato recentemente varato a Monaco . Per il progetto Parker Hannifin , leader mondiale nelle tecnologie di movimentazione e controllo , ha fornito il suo motore elettrico high-performance GVM310 , che soddisfa differenti requisiti : una potenza di uscita di 250 kW e picco di potenza a 300 kW , velocità di crociera di 25 nodi e velocità massima autolimitata a 40 nodi , fino a 10 ore di navigazione in modalità risparmio .
LE SFIDE NELLA PRODUZIONE DI UNA BARCA ELETTRICA Le soluzioni di mobilità full electric devono affrontare il limite della capacità della batteria . Le celle della batteria Li-ion hanno una significativa impronta , e maggiore è la richiesta di potenza maggiore sarà la capacità richiesta alla batteria . Le barche elettriche non fanno differenza , ma lo spazio disponibile è perfino più limitato . Tali batterie , inoltre , possono appesantire la barca , aumentando il fabbisogno di potenza . Nelle applicazioni nautiche ad alte prestazioni il motore deve azionare l ’ elica a velocità elevate , continuando a fornire la massima potenza e coppia . Questi requisiti simultanei rappresentano delle grosse sfide per le soluzioni elettriche . Il motore deve funzionare ad alta corrente istantanea e a densità di corrente , con conseguente campo di funzionamento vicino ai limiti termici . Un altro fattore critico per le applicazioni nautiche è l ’ autonomia . Gli acquirenti , infatti , si aspettano che la barca stia in acqua per un giorno intero senza dovere ricaricare le batterie . Questo requisito significa che il motore dovrebbe performare a livelli accettabili attraverso tutta la gamma di tensione della batteria , da completamente carica a completamente esaurita .
IL FUTURO DELL ’ ELECTRIC BOATING
PARKER HANNIFIN , LEADER MONDIALE NELLE TECNOLOGIE DI MOVIMENTAZIONE E CONTROLLO , HA FORNITO IL SUO MOTORE ELETTRICO HIGH-PERFORMANCE GVM310 AL GRUPPO FERRETTI , LEADER GLOBALE NEL DESIGN E NELLA COSTRUZIONE DI IMBARCAZIONI DA DIPORTO , PER LA REALIZZAZIONE DEL NUOVO PROTOTIPO ELETTRICO EL-ISEO RIVA , VARATO DI RECENTE A MONACO .
di Nadia Marchi
L ’ El-Iseo Riva è un prototipo di motoscafo ad alte prestazioni che necessita della massima potenza e coppia ad alte velocità dell ’ elica
Se in corrispondenza dei voltaggi più bassi la performance peggiora la user experience sarà meno soddisfacente , scoraggiando così l ’ adozione di soluzioni elettriche .
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