Motores eléctricos
Frenado eléctrico de los motores asíncronos trifásicos
Frenado por funcionamiento
en hipersíncrono
– si la carga es arrastrante, el sistema proporciona un
frenado permanente que retiene la carga a baja velocidad.
La característica es mucho más estable que en
contracorriente.
En el caso de los motores de anillos, las características de
par-velocidad dependen de la elección de las resistencias.
En el caso de los motores de jaula, este sistema permite
regular fácilmente el par de frenado actuando sobre la
corriente continua de excitación.
Para evitar recalentamientos inútiles, es preciso prever un
dispositivo que corte la corriente del estator una vez
concluido el frenado.
En este caso, el motor es accionado por su carga superando
la velocidad de sincronismo, se comporta como un generador
asíncrono y desarrolla un par de frenado. La red recupera
prácticamente toda la pérdida de energía.
En el caso de los motores de elevación, este tipo de
funcionamiento provoca la bajada de la carga a la velocidad
nominal. El par de frenado equilibra con precisión el par
generado por la carga y proporciona una marcha a velocidad
constante (no una deceleración).
En el caso de los motores de anillos, es fundamental
cortocircuitar la totalidad o parte de las resistencias rotóricas
para evitar que el motor se accione a una velocidad muy
superior a la nominal, con los riesgos mecánicos que ello
implicaría.
Este método ofrece todas las propiedades idóneas de un
sistema de retención de carga arrastrante:
– la velocidad es estable y prácticamente independiente del
par arrastrante,
– Ia energía se recupera y se envía de nuevo a la red.
Sin embargo, sólo corresponde a una velocidad:
aproximadamente a la velocidad nominal.
Los motores de varias velocidades también emplean el
frenado hipersíncrono durante el paso de alta a baja
velocidad.
Otros sistemas de frenado
Todavía puede encontrarse el frenado monofásico, que
consiste en alimentar el motor por las dos fases de la red.
En vacío, la velocidad es nula. Este funcionamiento va
acompañado de desequilibrios y pérdidas importantes.
Cabe mencionar igualmente el frenado por ralentizador de
corrientes de Foucault. La energía mecánica se disipa en
calor dentro del ralentizador. La regulación del frenado se
realiza con facilidad mediante un devanado de excitación.
Sin embargo, el fuerte aumento de inercia es un
inconveniente.
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