naar deze kans op heropleving van de winkelstraten, op bijkomende
woongelegenheid en tewerkstelling.
De promotoren die in het winkelcentrum willen investeren mikken met
hun project blijkbaar op een koopkrachtig publiek. En dus eisten ze
vanaf de start van de ontwerpen en studies een ondergrondse betaalparking voor 350 plaatsen.
Geen parking, geen investering. Zo simpel lijken de kaarten te liggen.
Eens de nieuwe brug over het kanaal er is, zal er in principe nog maar
weinig doorgaand verkeer zijn in de Arkenvest, en kunnen de
bezoekers het winkelcentrum bereiken via de Bergensesteenweg.
Het probleem!
Wat is het aangenaam wandelen in autoluwe straten als de
Vestingstraat en de Sint -Katharinavest. Ik had voor een keer
de wagen in het centrum achtergelaten en was te voet op weg
naar het ziekenhuis.
Zo zijn er behoorlijk wat van die
straten in de Halse binnenstad.
En zo zouden er nog een aantal
kunnen worden ingericht.
In de Katharinavest was het op
dat vroege namiddaguur van een
gewone werkdag zelfs zo rustig dat
ik er ongestoord in het midden van
de straat kon lopen. Geen auto,
geen fietser, geen mens kwam ik
tegen.
De Arkenvest kan dan worden ingericht als een verkeersluwe
boulevard. Maar het zou wel eens best kunnen dat het nieuwe winkelcentrum mét parking eerder klaar is dan de nieuwe Zuidbrug. Dan komt
dat winkelverkeer nog eens bovenop de reeds bestaande verkeersstromen. Leuk is anders.
Voor alle duidelijkheid: wij zijn voor de ondergrondse parking voor de
gevraagde 140 plaatsen maar dan enkel voor bewoners en personeel.
Het project voorziet immers ook in een 90-tal woongelegenheden.
Het lijkt er sterk op dat een betaalparking een lokmiddel is om een
bepaald doelpubliek aan te trekken. Selectief dus. En dat wringt.
De stad is toch van iedereen? De bezoekers van het winkelcentrum
moeten parkeerplaatsen worden aangeboden in de onmiddellijke
omgeving.
Verkeerssignaal
De bewoners van Prinsenbos klagen over de
verkeersafwikkeling op het kruispunt met de
Bergensesteenweg tijdens de spitsuren.
Waarom het verkeer uit de Prinsenbos
(1 strook) niet eventjes iets langer voorrang geven op het verkeer komende uit de
Weerstandstraat (2 stroken)?
‘Slimme’ lichten dus, en dat gedurende een
aantal uren per dag…
Opvallend ook de ogenschijnlijke
afwezigheid van geparkeerde
wagens. Waar zouden ze die
hier laten, zo vroeg ik mij af.
Ondertussen was ik het stadhuis al
gepasseerd en stapte verder in de
richting van mijn bestemming.
Het is een schok om het probleem
van Halle ook als voetganger te
ervaren. Het was nog geen spitsuur, de scholen waren nog niet
afgelopen. En toch botste ik op een
schier eindeloos aanschuivende
sliert wagens richting Ninoofse
poort. Het probleem van Halle.
Hoe moet ik hier overgeraken?
Ha, een zebrapad ter hoogte van
de Aldi. Tussen twee stilstaande
voertuigen het zebrapad op, maar
dan goed uitkijken want het verkeer uit de andere richting reed vlot
zoals dat heet. Enfin, heelhuids
over. Wat als je hier niet zo goed
te been bent? Via de achterkant
van het warenhuis - toonbeeld van
Belgische urbane wanorde - de
Ziekenhuislaan in en zo naar het
geliefde familielid met bij het passeren van de parking de kwade
gedachte dat het niet netjes is geld
te vragen aan bezoekers van zieke
mensen.