Raport trendy rozwoju sektora paliwowego
Perspektywy rozwoju rynku detalicznego paliw oraz e-mobility – przyszłość elektrycznych samochodów
1 KOSZTY ŚRODOWISKOWE
Najbliższa przyszłość będzie niosła kontynuację trendów – Docelowy model będzie prowadzić do polaryzacji formatów stacji
Transport odpowiada za 23 % globalnej emisji CO 2 – głównie poprzez emisję pochodzącą z transportu drogowego
Perspektywy rozwoju rynku detalicznego paliw
BLISKA PRZYSZŁOŚĆ KONTYNUACJA TRENDÓW
Segment premium
> Dalsza konkurencja koncernów z wykorzystaniem programów lojalnościowych, kart flotowych i zarządzania kategoriami
> Konsolidacja sieci zagranicznych
Segment niezależny > Dalsza walka operatorów o przetrwanie > Konsolidacja w większe sieci > Konieczne pozycjonowanie i przemyślana strategia rozwoju
Segment economy > Najbardziej dynamiczny rozwój stacji przymarketowych > Orientacja na cenę i funkcję marketingową
> Korekta formatu " economy " i modelu bezobsługowego w stronę " convenience "
MODEL DOCELOWY POLARYZACJA FORMATÓW
1 " Driver-centric "
> Stacje zorientowane na obsługę podróżnych i rozwiązywanie problemów
> Zlokalizowane przy głównych drogach
2 " Convenience " > Miejskie stacje przy głównych szlakach
> Całodobowe sklepy convenience > Rozwój oferty produktów " on the go " > Zróżnicowana oferta na trasach do i z centrum
3
" e-mobility " > Punkty szybkiego ładowania samochodów elektrycznych
> Stacje przesiadkowe do komunikacji miejskiej, dalekobieżnej, wypożyczalnia rowerów i aut
Struktura emisji CO 2
Całkowita emisja CO 2 wg sektorów, UE-27, 2007
Przemysł wytwórczy
Rolnictwo, leśnictwo, rybołóstwo
22,3 %
Energetyka
38,2 %
Inne
3,9 % 1,7 %
1,0 %
Usługi 9,9 %
23,1 % Transport
Udział typów w całkowitej emisji CO 2 transportu, UE-27, 2007
Transport drogowy
70,9 %
12,5 %
Lotnictwo cywilne
15,3 % Żegluga
0,7 % 0,6 %
Kolej Inne
Źródło: Roland Berger |
15 |
Źródło: Komisja Europejska |
18 |
1 KOSZTY ŚRODOWISKOWE
1 KOSZTY ŚRODOWISKOWE
Globalne standardy emisji są coraz bardziej rygorystyczne, wśród nich unijne limity są najbardziej ambitne
Przyjmując obecną strukturę wytwarzania w UE, EV mogą obniżyć emisję CO 2 o ponad 50 % w porównaniu do benzyny
Limity emisji CO 2 |
Analiza emisyjności pojazdów o różnych typach paliw i źródeł energii |
Limity emisji CO 2 w osobowym transporcie drogowym [ G CO 2 / KM ] |
Przeciętna emisja wg rodzaju paliwa [ G CO 2 / km ] |
130 1) |
-27%
130 1)
95
|
-12%
205 181
|
152 |
-10% 185
167
|
141
-11 %
125
|
164 |
156 |
141 |
-54%
124
|
111 |
95 |
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
UE
2012 2015 2020
|
USA |
Chiny |
Japonia |
Benzyna bezołowiowa |
Olej napędowy( filtr cząstek) |
LPG |
CNG( naturalny skład gazu w UE) |
Etanol( buraki cukrowe) |
Biodiesel( rzepak) |
Energia elektryczna Energia elektryczna( struktura( 100 % energia wytwarzania w UE) wiatrowa) 1) |
1) Limit UE na 2015 rok wynoszący 130 g CO 2 / km jest wprowadzany stopniowo. 65 % floty musi spełnić normy począwszy od roku 2012, 100 % od 2015 r. |
1) Zakładając bilansowanie źródłami gazowymi |
Źródło: Komisja Europejska, Roland Berger |
19 |
Źródło: Deutsche Energie-Agentur, Roland Berger |
20 |
2 KOSZTY ŚRODOWISKOWE 2
UWARUNKOWANIA EKONOMICZNE
Ceny ropy wzrosły ponad czterokrotnie w ciągu ostatniej dekady, podczas gdy ceny energii elektrycznej były względnie stabilne
Ceny ropy naftowej i energii elektrycznej, 2002-2011
Cena ropy brent i średnia cena energii elektrycznej w UE [ 2002 = 100 ] 600
Obecnie za samochód elektryczny trzeba zapłacić nawet 70 % więcej niż za porównywalny samochód spalinowy
Porównanie cen typów pojazdów
Ceny samochodów z różnym typem instalacji elektrycznej, Wielka Brytania, [ 100 = cena samochodu spalinowego ] 170
|
500
400
|
100 |
110 10 |
130
30
|
70 |
100 + 28 %
0 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
Samochód spalinowy |
HEV |
PHEV |
BEV |
Cena ropy Brent |
Średnia cena energii elektrycznej w UE |
Dodatkowy koszt " elektryfikacji " |
Cena pojazdu spalinowego |
Źródło: Eurostat, EIA, Roland Berger |
22 |
Źródło: Next Green Car, Roland Berger |
23 |
16
•
|
Stacja Benzynowa lipiec 2013 |