Podzespół \Model: Indian Sport Scout z
1943r.
Silnik: Chł. pow., V2 42˚, 4-z., boczno
zaworowy
Pojemność: 744 cm³ (73x89 mm)
Moc maksymalna: 22KM
Przekładnia: 3- stopniowa, łańcuch. przekł. gł.
Rama: Stalowa rama 2- rurowa
Zawieszenie: Dźwigniowy widelec z przodu,
sztywny tył
Hamulce: Bębny na obu kołach
Waga: 204kg
Prędkość maksymalna: 130 km/h
Te charakterystyczne, niezwykle piękne, a
proste przy tym w swych kształtach motocykle
mają swoje źródło w odległym już o nieco
ponad sto lat 1901 roku, kiedy to dwaj
szacowni panowie Hendee i Hedstrom założyli
w Springfield zakłady produkujące Indian
Motocycle. Konstrukcje realizowane przez
wskazanych panów od początku zwracały
uwagę jako niepoślednie, szybko wybijając się
Iwona Chorążyczewska
sławą wśród równie raczkującej konkurencji.
Gdy w 1903 r. powstały zakłady spółki HarleyDavidson, Indian miał już na swoim koncie
chwalebne i znaczące sukcesy. Przyczynkiem
dobrych notowań były nietuzinkowe
konstrukcje wykonywane z należytą
pieczołowitością, zalety, których Indian nie
pozbył się do końca swojego istnienia.
Wspomniane cechy sprawiały, iż ładnych
kilkadziesiąt lat początkowo niebieski, a
później ognisto- czerwony kolor - wizualne
wyznaczniki motocykli ze Springfield - spędzały
sen z powiek wielu producentów jednośladów
napędzanych silnikami spalinowymi, w tym
największemu konkurentowi - HarleyowiDavidsonowi. Zażarta walka trwała przez lata,
a szalę na korzyść młodszego producenta
przeważył pod koniec lat 30. udoskonalony
górnozaworowy Knucklehead. Na szczęście nie
decydowało to o niebycie Indiana na rynku.
Wręcz przeciwnie, były kierunki, w których
ognistoczerwone pojazdy wiodły i nadal wiodą
niekwestionowany, niczym niezagrożony
prym. Obecnie dawno już zabytkowe twory z
Indianinem jako znakiem rozpoznawczym
wzbudzają szczery zachwyt, podziw,
uwielbienie.