MY WAY СЕНТЯБРЬ | 09
РАРИТЕТ
21
аэродинамическая схема «бесхвостка», оживальная форма крыла, характерная
стреловидность, удлиненные пропорции фюзеляжа. Более того, наши и зарубежные
разработчики даже официально обменивались некоторыми результатами,
к примеру, ВИЛС (Всероссийский институт легких сплавов, тогда Всесоюзный
НИИ технологии легких и специальных сплавов) сотрудничал с французскими
авиаметаллургами. Когда ученые сравнили созданный в СССР сплав AU2GN
и зарубежный АК4-1, они оказались практически одинаковыми.
Разработчики советского суперсоника
– Алексей Андреевич и Андрей
Николаевич Туполевы
ФОТО: TUPOLEV.RU; NASA.GOV
Схема Ту-144ЛЛ – летающей
лаборатории
Первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, Concorde вылетел
2 марта 1969 года. Первым в истории человечества пассажирским авиалайнером,
преодолевшим звуковой барьер, тоже стал Ту-144 (5 июня 1969 года). Зато
Concorde перевез больше пассажиров и эксплуатировался гораздо дольше – до
26 ноября 2003 года. Хотя мало кто знает, что Ту-144 с бортовым номером 77114
летал до апреля 1999-го – в рамках совместной с NASA программы он был переоборудован
в научно-исследовательскую лабораторию и даже получил новые
движки. Вообще, сравнивать, который лучше, – затея напрасная. Ту-144 имел
более вместительный салон, более высокие скорость и практический потолок, но
конкурент в итоге оказался коммерчески более успешным, пусть и балансировал
на грани убыточности. В любом случае для своего времени оба самолета были
техническим прорывом и предметом национальной гордости.